U velosipedchilarni tezroq qildi. Endi ularning shortisiga xavfsizlik yostigʻi tikmoqda

2019-yil avgustidan bir necha oy oldin belgiyalik muhandis Bert Selis oʻzining aerodinamik trubasida yosh velosipedchi Byorg Lambrextni sinovdan oʻtkazgan edi . Uning laboratoriyasi uchun bu oddiy ish edi: chavandozga bir necha vatt tejatadigan vaziyat va kiyimni topish. Keyin, 5-avgust kuni, «Tur de Polonya» uchinchi bosqichida 22 yoshli Lambrext yoʻldan chiqib ketdi va betondan qurilgan suv oʻtkazgich quvuriga urildi. Uni qutqarib boʻlmadi.

«Nega velosipedchilarda dubulgʻadan boshqa himoya shu qadar kam, deb oʻylanib qoldim», deb eslaydi Selis . 2026-yil oktyabrida uning javobi TIME jurnalining yilning eng yaxshi ixtirolari roʻyxatiga kirdi. Bu — vazni taxminan yarim kilogramm keladigan, velosiped shortilarining yelkaliklari ichiga yashiringan va 100 millisekundda ochiladigan xavfsizlik yostigʻi. Ammo hikoyaning eng gʻalati joyi boshqa. Butun umri davomida chavandozlardan gramm va vatt qirqib kelgan odam endi ularga qoʻshimcha yuk osmoqchi. Va u buni sekundomer sezmaydi, deb turib oladi. Qachon ochilishni hal qilish uchun yostiq Belgiya axborot agentligining boshqalar halokatidan iborat arxivida oʻqitilgan.

Vatt hisobchisi

Selis — ma’lumoti boʻyicha muhandis, kasbi boʻyicha aerodinamik. U aerodinamik truba atrofida qurilgan flamand velolaboratoriyasi Flanders Bike Valley asoschilaridan biri boʻlgan va koʻplab professional jamoalar bilan ishlagan.

Bu ish buxgalteriyaga oʻxshaydi. Chavandoz velosipedda havo oqimida oʻtiradi, datchiklar qarshilikni oʻlchaydi, muhandislar esa tirsakni bir santimetrga siljitadi yoki yelkadagi matoni almashtiradi. Besh vatt — jiddiy ov hisoblanadi. Shunday maydalar uchun jamoalar maxsus paypoq buyurtma qiladi, dubulgʻalarining shaklini oʻzgartiradi va gʻildiraklarga katta pul sarflaydi.

Lambrext halok boʻlgach, Selis Belgiyaning Bioracer kiyim ishlab chiqaruvchisida tadqiqot va ishlanmalarga boshchilik qilgan va uning aerodinamik trubasini qurgan Sam Ratajczakka murojaat qildi. Bioracer poyga kiyimlarini, jumladan professional jamoalar uchun ham, tikadi. 2020–2021-yillarda Ratajczak va sanoat dizayni stajyori Steyn Vanvolsem kontseptsiyani ishlab chiqdi : oddiy poyga shortilarining yelkaliklariga joylangan, halokat paytida boʻyin, koʻkrak, orqa va chanoqni qoplaydigan xavfsizlik yostigʻi.

Kontseptsiya ishladi. Xaridorlar esa kelmadi. 2024-yilda ham, oʻz dizayn studiyasini boshqarib turgan Ratajczak bu gʻoyani chavandozlar xavfsizligida burilish nuqtasi boʻlishi mumkin, deb atadi va jamoalar qiziqishi cheklangan ekanini tan oldi.

O‘lim majbur qilgan dubulg‘a

Peloton sovuqqonligini tushuntirish oson. Oʻnlab yillar davomida professional velosport qulaylik yoki tezlikka zarar yetkazadigan har qanday himoyaga qarshi kurashdi.

1991-yilda Xalqaro velosport ittifoqi (UCI) dubulgʻani majburiy qilmoqchi boʻldi. Chavandozlar ish tashlashdi, qoida chetga surildi. U faqat 2003-yilda, qozogʻistonlik chavandoz Andrey Kivilev «Parij — Nitstsa» poygasida dubulgʻasiz yiqilib, ertasiga vafot etgach, qaytdi. Shundan soʻng UCI dubulgʻani majburiy deb eʼlon qildi , lekin bu ham murosa edi: qoidaning birinchi varianti chavandozlarga uzunligi besh kilometrdan oshadigan yakuniy tirmashishlarda dubulgʻani yechishga ruxsat berardi. Bu bo‘shliq keyinroq yopildi.

Himoya kiyimlari ham xuddi shu yoʻldan ketdi. Bioracer eng keng tarqalgan halokat jarohatlarini yumshatadigan poyga kiyimi tika olishini aytdi. Chavandozlar esa, road.cc yozganidek , oʻzlari odatlangan qulaylik va tezlikni afzal koʻrdi.

Dars har qanday sotuvchiga tushunarli: pelotonda xavfsizlik faqat sekundomerga hech narsa tushmaganda sotiladi. Selis oʻz yostigʻini aynan shunday sotishga urindi.

Bir paytlar tezlik va’da qilgan yarim kilogramm

2024-yil mart oyida, tizim hali prototip edi, Selis Belgiya telekanali Sporzaga yostiq 500–600 gramm qoʻshishini, bu taxminan bitta toʻla shisha suvga teng ekanini aytdi. Professionallar qulaylik va vazndan xavotirlanib, hozircha rad qilib turgan edi, shuning uchun Selis aerodinamik kartasini oʻynadi. Uning aytishicha, tizim kiygan chavandoz yanada «tomchisimon» boʻlib qoladi va tekis trassada soatiga 50 km tezlikda farq 5–15 vattni tashkil etadi. «Shunda ortgan vazn ahamiyatsiz», dedi u.

Pelotonga bu jozibali eshitildi: tezlik bilan birga himoya. Bugun kompaniya ehtiyotkorroq gapiradi. TIME roʻyxati atrofidagi materiallarda ishlab chiquvchilar boshqa narsani va’da qiladi: yostiq aerodinamikaga taʼsir qilmaydi va koʻylak ostida deyarli koʻrinmaydi. Vatt yutugʻi endi tilga olinmaydi, ikkala daʼvo ham mustaqil oʻlchanmagan. Yana bir ogohlantirish bor: togʻ dovonida havo qanchalik silliq oqib oʻtmasin, yarim kilogramm baribir yarim kilogrammligicha qoladi.

Qurilmaning oʻzi oddiy koʻrinadi. Orqadagi kichik xaltachada elektronika va CO₂ ballonchasi joylashgan, termoplastik poliuretandan yasalgan ingichka naychalar esa shorti yelkaliklari ichidan oʻtadi.

Tizim boshni ham, yelkalarni ham qoplamaydi, va bu ataylab qilingan. Ratajczak tushuntirganidek, halokatdan keyin chavandoz yana velosipedga minib, poygani tugatishi kerak. Shuning uchun ishga tushgandan taxminan oʻn soniya keyin yostiq oʻzi shamolini chiqara boshlaydi va yelkaliklar ichiga qaytib yigʻiladi. Qayta ishlatish uchun ballonchani va uning ateshlagichini almashtirish kerak, taxminan 35 yevro . Avtomobil yostigʻi esa butunlay almashtiriladi.

Boshqalarning halokati nimaga o‘rgatadi

Xavfsizlik yostigʻining eng qiyin joyi mato yoki gaz emas. Qachon ochilishni hal qilish.

Chavandoz marraga velosipedni tashlaydi, sprinter mashinani yon-yonga tebratadi, shahar velosipedchisi yoʻl chetidan sakrab oʻtadi. Bularning hech biri halokat emas, ammo datchik uchun hammasi keskin harakat. Sprint oʻrtasidagi yolgʻon ishga tushish oʻzi xavfli, ochilmagan yostiq esa hech qanday yostiqdan yomon, chunki u yolgʻon ishonch tugʻdiradi. Sporza chegara mantigʻini shunday tasvirlaydi : asfalt ustida shunchaki sirpanib ketgan chavandoz uni ishga tushirmaydi, lekin keyin toʻsiq ustidan uloqtirib yuborilsa, u ochiladi.

Aerobag algoritmi boshqalarning halokatlari asosida qurilgan. Belgiya axborot agentligi Belga poyga halokatlarining katta videoarxivini saqlaydi, ishlab chiquvchilar esa shu kadrlarni sunʼiy intellekt modelidan oʻtkazdi . Model yelka, chanoq va tirsak kabi koʻrinib turgan boʻgʻimlardan tana harakatini tikladi, shu trayektoriyalar bilan esa ishga tushish chegarasi sozlandi. Oddiyroq aytganda, tizim hech kim tajriba uchun aslo sahnalashtirmaydigan halokatlardan oʻrgandi.

Shved Hövding kompaniyasi xatoning narxini biladi. Uning shahar velosipedchilari uchun moʻljallangan xavfsizlik yoqasi bosh atrofida shishardi va dubulgʻa oʻrniga sotilardi. 2023-yil noyabrida Shvetsiya iste’molchilar agentligi Hövding 3 sotuvini nuqson sababli toʻxtatdi: nuqson tufayli yoqa halokat paytida ochilmay qolishi mumkin edi. 2023-yil 21-dekabrda kompaniya bankrot boʻldi . Shu paytga kelib sud taqiqni toʻxtatib qoʻygan edi, ammo direksiya bir oy sotuvsiz qolgan kompaniyani qutqarib boʻlmaydi, deb hal qildi. Xavfsizlik yostigʻi u ochilmagan yagona holat bilan baholanadi.

Aerobag xuddi shu bozorga yoʻl olmoqda. Shahar chavandozlari uchun u Aerobelt kamarini yaratdi: u xuddi shu modulni olib yuradi va kundalik kiyim ustidan taqiladi. Mikromobillikka sarmoya kiritadigan Fundracer fondi kompaniyaning ozchilik ulushini oldi . Tizim hali sotuvda emas. Aerobag hammuassisi Kvinton Van Loggerenberg uning narxini 700–850 yevro deb baholaydi: yaxshi dubulgʻadan qimmat, koʻplab poyga gʻildirak toʻplamlaridan arzon.

Hozircha Hövding saboqi nazariy. Tizim 3D-printerda bosilgan chavandoz haykalchalari bilan halokat sinovidan oʻtkazilgan , keyingi qadamlar sifatida yumshoq qoplamali yuzalarga odamlarning yiqilishi va halokat manekenlari nomlangan. Haqiqiy halokatlarda jarohatlarni qanchalik kamaytirishi haqida eʼlon qilingan maʼlumotlar hali yoʻq.

Yana yiqilishni o‘rganish

Soʻzda qiziqish 2024-yildayoq paydo boʻlgan. Selis Sporzaga aytishicha, britaniyalik Ineos Grenadiers jamoasi yostiqni ishga solmoqchi edi, ayniqsa Egan Bernalning dahshatli halokatidan keyin, 2022-yil yanvarida «Tur de Frans» gʻolibi mashq poygasi vaqtida toʻxtab turgan avtobusga borib urilgan edi.

Amalda tizimni birinchi boʻlib gollandiyalik Picnic PostNL jamoasi oldi. Loyiha ortida sobiq professional Pit Royakkers turibdi. Jamoa ishqalanishga chidamli kiyim yordamida terining shilinishi muammosini allaqachon hal qilgan edi, u esa keyingi nishon sifatida singan qovurgʻalar, chanoq va soʻyil suyaklarini nomladi. Gʻoya mototsiklchilar uchun moʻljallangan xavfsizlik yostigʻi haqidagi Instagramdagi videodan tugʻildi va Royakkersni Selisga olib keldi. U oʻz umidlarini ehtiyotkorona saqlaydi . Yostiq soʻyil suyagini faqat chavandoz unga chin dildan ishonib, qoʻllarini tanasiga yaqin tutgandagina saqlaydi, aksariyat chavandozlar esa yiqilayotganda qoʻllarini oldinga tashlaydi. Chavandozlar yana yiqilishni oʻrganishga majbur boʻlishi ehtimoldan xoli emas. 2026-yilda Picnic PostNL va Visma–Lease a Bike mashgʻulotlar uchun tizimlarni oldi, italiyalik Nalini kiyim ishlab chiqaruvchisi esa Aerobag sertifikatiga ega birinchi shortilarni chiqarish rejasi bilan loyihaga sarmoya kiritdi .

Selis bu poygada yolgʻiz emas. 2026-yil bahorida Decathlonning velosiped brendi Van Rysel ichiga xavfsizlik yostigʻi oʻrnatilgan poyga kombinezonini taqdim etdi: yostigʻi bilan birga kombinezon taxminan 700 gramm keladi, yostiq esa ishlab chiqaruvchi aytishicha, 60 millisekundda ochiladi, ya’ni Aerobagnikidan deyarli ikki baravar tez. «Velosportda unumdorlik va xavfsizlik oʻrtasida tanlov qilish kerak edi», dedi Van Rysel .

Yostiqni poygalarda hozircha koʻrmaysiz. 2026-yil boshida UCI bunday tizimlar uchun standartlar yozish maqsadida ishlab chiqaruvchilar va laboratoriyalarni yigʻa boshladi , ular boʻlmaguncha hech kim yostiq kiyib startga chiqa olmaydi. Selis uni 2027-yilda poygada koʻrishga umid qiladi.

Dubulgʻa professional velosportga ish tashlash orqali va oʻn ikki yildan keyin sodir boʻlgan oʻlim orqali kirib keldi. Selisning yostigʻiga boshqa fojia kerak emas. Unga yiqilayotib, oʻz qoʻllaridan koʻra unga koʻproq ishonadigan chavandoz kerak.