ABD otoyollarından yapay zekâ sunucuları kayboluyor, çoğunlukla dolandırıcılıkla

2026 Haziran’ının başında, yaklaşık 13 milyon dolarlık sunucu ekipmanı taşıyan bir tır, ABD’nin en büyük veri merkezi yatırımlarından birine ev sahipliği yapan Georgia’nın Fayetteville kasabasına doğru bir otoyolda doğuya gidiyordu. Yük ciddi biçimde korunuyordu: arkasından, eskort olarak tutulmuş polis memurlarını taşıyan işaretsiz bir araç geliyordu. Eyaletler arası yolun bir yerinde başka bir araç bu arabaya çarptı, eskort durdu, tır ise yoluna devam etti. Sonradan bir park sahasında bulundu. Sunucu paletlerinden ise eser yoktu.

Özel kargo hırsızlığı müfettişi Gerardo Pachuca, NBC News’e “Kaza kaza değildi” dedi. Kısa süre sonra aynı şey bu kez Texas’a giden 10 milyon dolarlık bir yükün başına geldi: eskorta çarpıldı, tırın GPS izleyicisi ise sahte koordinatlar bildirmeye başladı. NBC’nin konuştuğu sektör uzmanları ve müfettişlere göre, Haziran’dan bu yana ABD yollarında 100 milyon doları aşkın veri merkezi ekipmanı ortadan kayboldu.

Çarpma sahnesi aksiyon filminden fırlamış gibi, bu yüzden her yayın haberi bununla açtı. Ama bu hikâyede çarpma istisna. Yükler genellikle sessizce gidiyor. Hırsızlar kamyonu kovalamıyor; birisi onu kendilerine, gayet düzgün evraklarla teslim ediyor.

Paletlerde külçe altın

Neden birdenbire sunucular? Çünkü artık sıradan bir yolda yuvarlanan en yoğun değer birikimlerinden biri onlar. Sevkiyatları izleyen ve bunları korumaya yönelik hizmetler satan Overhaul şirketine göre, tek bir üst düzey yapay zekâ sunucu rafı yaklaşık 3 milyon dolar ediyor. Bu raflardan oluşan standart bir tır yükü, sekiz haneli bir yük demek. Veri salonuna monte edilene kadar bu para, mobilya ve gazozla aynı otoyollarda seyrediyor.

Risk analitiği şirketi Verisk CargoNet’in operasyon müdürü Keith Lewis, bu yükü külçe altına benzetti ve banka soymaktan çok daha kolay çalındığını söyledi. En azından külçe altın genellikle zırhlı araçlarla taşınıyor.

Mesele yalnızca GPU’lar değil. Çalıntı mal listelerinde komple sunucular, bellek modülleri, diskler, yönlendiriciler, fiber ve bakır kablolar da var. Veri merkezleri o kadar çok bellek satın alıyor ki fiyatlar yükseldi, bu da belleği karaborsa için de daha iyi bir hedef yaptı. Veri merkezi ekipmanı, çip ve bileşen hırsızlıkları 2024’ten bu yana yüzde 34 arttı; Overhaul’un 21 Ekim raporu ise bu yılki kayıpları 150 milyon doların üzerinde gösteriyor. Şirkete göre tekil kayıplar düzenli olarak 30 milyon doları aşıyor ve bu tür ekipmanın çalınması artık her hafta yaşanıyor.

Eskort yanlış tehdide karşı koruyor

Müfettişler çarpma numarasına “bump-and-run” diyor. Otuz yılı aşkın süredir kargo hırsızlıklarını soruşturan ve TAPA Americas’ın başkanlığını yapan Scott Cornell, her iki olayı da FreightWaves’e verdiği röportajda adım adım anlattı. Vardığı sonuç şaşırtıcı derecede sıradan: Bu numara ancak kamyon şoförü de işin içindeyse işe yarıyor.

Eskortu çarpılan dürüst bir şoför durur ve 911’i arar. Satın alınmış bir şoför ise sürmeye devam eder. Polis eskortu bile yükü yalnızca yoldaki yabancılardan korur; tehdit ise kabinde oturuyor. Cornell, başarılı olan iki kaçırmanın da aynı hataya dayandığını söylüyor: Yük teslim edilmeden önce şoförleri kimse düzgünce incelememiş.

Cornell, iki olayı ulusal bir eğilime dönüştürmeye karşı da uyarıyor. Çarpmalar gürültülü oldukları için akılda kalıyor. Paranın büyük kısmı başka yoldan kayboluyor.

Bir kamyon durdurmadan nasıl çalınır

Overhaul’a göre, yüksek değerli teknoloji sevkiyatlarının çalındığı vakaların yüzde 92’sinde bir tür aldatma rol oynuyor. FBI, en sessiz yöntemin nasıl işlediğini daha ilkbaharda anlatmıştı: 30 Nisan 2026’da kurum, siber destekli kargo hırsızlığına ilişkin bir uyarı yayımladı.

Bir dolandırıcının bir kargo firmasının e-postasına girip siparişinizin adresini sessizce değiştirdiğini düşünün. Kurye hiçbir şeyi yanlış yapmıyor: koli kendisine nereye söylendiyse oraya götürüyor. Kamyonlarda da iş aşağı yukarı böyle yürüyor, üç adımda. Önce bir komisyoncu (yük için kamyon bulan aracı) ya da bir taşıyıcı, tanıdık bir şirketten geliyormuş gibi görünen, içinde “taşıyıcı sözleşmesi” bağlantısı olan bir e-posta alıyor. Bağlantı uzaktan yönetim yazılımı kuruyor; dolandırıcılar da sessizce izliyor: ne sevk ediliyor, ne zaman alınacak. Sonra gerçek bir taşıyıcı kılığında işi alıyor ve konşimentoya kendi teslimat adreslerini yazıyorlar.

Ardından yük, suç ortağı bir şoförün kullandığı başka bir kamyona aktarılıyor. FBI, ABD ve Kanada’da kargo hırsızlığının 2025’te yaklaşık 725 milyon dolara mal olduğunu tahmin ediyor; ortalama hırsızlığın değeri de yaklaşık üçte bir oranında arttı: hırsızlar daha seçici hale geldi.

Burada acı bir ironi de var. NBC’nin haberini özetleyen Hardware Busters’a göre kaynaklar, doğru suç ortağını direksiyonun başına geçirmenin bir yolu olarak yapay zekâyla üretilmiş kimlik belgelerine dikkat çekti. Sinir ağları için donanımı götüren ehliyeti bir sinir ağı çiziyor.

Bazen bundan bile azı yetiyor. Cornell, pahalı teknoloji yükünün, normalde kısa bir römorkla otomobil taşıyan küçük bir acil nakliye firmasına verildiği bir olayı anımsattı. Firma uygun ekipmanı olmadan ve alışık olduğu bölgeden uzakta özel bir yükü üstlenmişti. Arama motorunda bir dakika bunu ortaya çıkarırdı. O dakikayı kimse harcamadı.

Tek yönlü bilet

Çalıntı sunucular çevrimiçi pazaryerlerinde nadiren görünüyor. Alıcı genellikle hırsızlıktan önce bulunmuş oluyor. Cornell, ABD’de çalınan her on yükten altısının ya da yedisinin artık ülkeyi terk ettiğini tahmin ediyor. Ona göre bir yükü gizlemek için sahte evraktan fazlası gerekmiyor. Çalıntı televizyonlar, çapraz sevkiyat aktarmasından sonra konşimentoda sıradan “genel elektronik” haline geliyor; böyle belgelerle de kimse römorkun mührünü açıp bakmak istemiyor.

Varış noktası çoğu zaman Washington’ın gelişmiş çip satışını yasakladığı bir yer oluyor. Overhaul’un icra başkan yardımcısı David Warrick, Fortune‘a yaptığı açıklamada Çin, Rusya ve İran’ı andı ve grupları büyük şirketler gibi işleyen uluslararası sendikalar olarak tanımladı. Talep gerçek: Fortune’ın andığı Financial Times’a göre, Nvidia’nın RTX 6000 Pro iş istasyonu kartının Çin’deki karaborsa fiyatı 2026’nın başından sonra iki katından fazla arttı.

Faturayı kim ödüyor

Doğrudan kayıp, faturanın yalnızca bir kısmı. Verisk, gecikmelerin ve kesintilerin şirketlere çalınan ekipmanın kendi değerinin birkaç katına mal olabileceği konusunda uyarıyor. Rafları eksik bir veri merkezi takvimine uygun açılamıyor; bellek ve çip kıtlığının ortasında yedeklerini hızla satın almak da zor.

Rakamlara biraz şüpheyle bakmak gerek. NBC’nin kaynaklarının andığı 100 milyon dolar, Cornell’in 110,6 milyonu ve Overhaul’un 150 milyonu farklı kişilerce, farklı dönemler için sayılmış. Overhaul raporunun kamuya açık özetleri, toplamın arkasında kaç hırsızlık olduğunu göstermiyor; üstelik yük güvenliği tam da bu şirketin sattığı şey. Yine de bu pazarda çalışan herkes aynı yönü görüyor.

Çözümler neredeyse sıkıcı denecek kadar basit. Cornell, kâğıt konşimentoların yanında güvenli dijital konşimentolar kullanılmasını ve yükü teslim etmeden önce taşıyıcının normalde ne yaptığına bakılmasını öneriyor: ekipmanına, geçmişine, coğrafyasına. FBI, şirketlerden her sevkiyat ve teslim alma talebini ayrı bir kanaldan doğrulamalarını istiyor, çünkü tanıdık bir ad ya da e-posta adresi hiçbir şeyi kanıtlamıyor. Üstelik tepki hızlı olmalı, çünkü çalınan yüklerin çoğu yurt dışına gidiyor. Cornell’in sözleriyle: “Her şey zamanla ilgili.”

Logolu kum

2026 Eylül’ünün sonlarında hırsızlar, PlusAI’ın Kaliforniya’nın Fremont kentindeki sahasından iki römork çaldı; bunlardan birinin üzerinde Nvidia logosu vardı. PlusAI, otonom kamyonlar için yazılım geliştiriyor ve gerçekten de Nvidia çipleriyle çalışıyor. Ancak römorklarda çip yoktu. Her birinde yaklaşık 20.000 pound (9 ton) kum vardı; şirket bunu test römorklarını gerçek yük kadar ağır yapmak için kullanıyor.

Hırsızlar içeri girdi, değerli hiçbir şey bulamadı ve römorkları terk etti. Fortune‘ın aktardığına göre, PlusAI hukuk başkan yardımcısının bir arkadaşı römorkları aynı gün yakındaki Newark’ta bir ofisin önünde fark edip fotoğrafını gönderdi. Şirketin pazarlama başkan yardımcısı Lauren Kwan, “Bu bir ilkti” dedi: PlusAI’ın daha önce hiç çekicisi ya da römorku çalınmamıştı.

Logonun hırsızları çekip çekmediği bilinmiyor. Ama çektiyse, herkesi kandıran hırsızların hikâyesinde bu, hırsızların kandırıldığı nadir olaydı.