// Innehåll
Den dyraste versionen av Teslas nya Roadster har bränsletankar, men ingen bensin i dem. De rymmer komprimerad gas: två behållare på tillsammans 600 liter som matar tio dysor som kastar upp bilen i luften. Den 15 oktober 2026, på SpaceX testanläggning i Texas, körde Roadstern uppför en kurvad vägg tills den nästan hängde upp och ner, hoppade över en rad andra Teslor och landade mjukt i ett moln av kondens. En skyltdocka satt bakom ratten medan automatiken flög bilen. Tesla kallar versionen ”air ready” men säger inte hur länge den kan hålla sig från marken på en tank. Vi har räknat: ungefär åtta sekunder, och tio och en halv i det mest generösa fallet. Att fylla den tanken tar i dag sex till sju timmar, ungefär 45 minuter vid kompressorn för varje sekund i luften.
Vad som finns i bagageutrymmet i stället för bränsle
Den nya Roadstern kommer i tre versioner. Basmodellen Performance har inga dysor och hålls kvar mot vägen av fläktar som suger luft under golvet. Thrust har bakre dysor för acceleration och en tank på 200 liter. Bara Rocket flyger: en ensitsig bil, enbart med inbjudan, med dysor runt hela omkretsen, enligt TechCrunch . Den lägger till ytterligare 400 liter till Thrust-tanken, 600 sammanlagt. Musk säger att produktionen startar 2028.
På scenen var det Teslas vice vd för fordonsteknik Lars Moravy som förklarade bilen. Han uppgav tankvolymen och gasens massa, och de bakre dysorna skulle, enligt företaget , kunna bära åtta ton mot tyngdkraften. Moravy kallade bilens egenvikt en uppskattning: de slutliga siffrorna är inte klara.
// Det här vet vi
Gasen kallas luft på vissa ställen och kväve på andra, och trycket anges som antingen 380 eller 690 atmosfärer. För beräkningen spelar det knappt någon roll: luft består till 80 procent av kväve, och vi kontrollerar båda trycken.
Hur fort kall gas lämnar en dysa
Roadsterns dysor bränner ingenting. Att lägga till ett bränsle som måste brinna i en bil ”känns bara inte riktigt rätt”, förklarade Moravy i en intervju med Hagerty. Gasen rusar ut ur tanken, expanderar och trycker bilen åt andra hållet, som en ballong man släpper. Ingenjörer kallar det en kallgasdrivning. Satelliter använder dem när de behöver vrida sig försiktigt, inte för att åka fort.
Utströmningshastigheten för kallt kväve följer av gymnasiets termodynamik. Gas i rumstemperatur som komprimerats till 380–690 atmosfärer och expanderar till normalt tryck i en idealisk dysa når ungefär 700 meter per sekund. Det motsvarar en specifik impuls på cirka 72 sekunder, den övre gränsen för kväve. En verklig dysa presterar sämre, men vi är generösa.
Två sekunder på full effekt
Börja med det mest spektakulära läget. Vid 80 kN och 700 m/s slungar dysorna ut ungefär 113 kg gas per sekund. Alltså är 250 kg slut på cirka två sekunder. Det räcker för numret som visades den 15 oktober: Tesla säger att bilen hoppade 27 fot, över 8 meter, rapporterar NBC News , och rullade runt sin egen axel i luften.
Att sväva skulle kräva andra dysor. De 80 kN kommer från de bakre som driver bilen framåt, medan hörndysorna pekar nedåt, och Tesla har inte uppgett deras dragkraft. Vi vet däremot vad de behöver: en bil på 1,7 ton trycker mot marken med ungefär 16,7 kN, ungefär en femtedel av 80.
Nu tillbaka till specifik impuls. 72 sekunder betyder att ett kilo kväve kan hålla uppe sig självt i 72 sekunder. En bil på 1 700 kg är nästan sju gånger tyngre än 250 kg gas, så den håller sig uppe ungefär sju gånger kortare tid: cirka 10,5 sekunder.
Men gasen i tanken behåller inte rumstemperatur. När trycket sjunker expanderar och svalnar det kväve som finns kvar. Du har sett det på en burk tryckluft för att rengöra tangentbord, som blir täckt av frost. Kallare gas lämnar dysan långsammare, och mot slutet accelererar trycket inte längre strålen ordentligt. Med den korrigeringen hålls bilen uppe i 8,3 sekunder vid 380 atmosfärer och 8,5 vid 690. Trycket påverkar resultatet knappt eftersom vi tar gasens massa från Moravy. Om 690 atmosfärer pressade in mer kväve i samma tankar skulle flygningen bli längre, men då skulle siffran 250 kg vara fel.
Fyrtio minuter vid kompressorn per sekund i luften
Nu den andra sidan. Moravy säger att det i dag tar sex till sju timmar att fylla alla 600 liter, och Tesla hoppas få ner det till en halvtimme.
Sex timmars påfyllning för åtta och en halv sekunds flygning blir drygt 40 minuter vid kompressorn för varje sekund från marken. Efter sju timmar är det omkring 50.
Energin är inte liten heller. Även en perfekt, förlustfri kompressor skulle gå åt 36–39 kWh för att pressa ihop 250 kg kväve, beroende på trycket. Verkliga kompressorer blir varma och drar mer. Som jämförelse köpte ett genomsnittligt amerikanskt hem ungefär 30 kWh el per dag 2022. En tank för åtta sekunders flygning kostar mer energi än ett hus använder på ett dygn.
Vad vi inte vet
Beräkningen vilar på antaganden. Tesla har inte publicerat arbetstrycket eller den exakta gasen. Siffran 1 700 kg beskriver sannolikt en version utan den extra tanken på 400 liter, och Rocket väger mer med den. Utströmningshastigheten är generöst tilltagen. En del av gasen går till dysorna som håller bilen plan och vrider den. Varje sådan korrigering gör bara flygningen kortare.
Tesla har inte uppgett någon flygtid per tank. Efter det första numret sa Elon Musk att det ”inte nödvändigtvis är en säkerhetsoptimerad bil”, och Tesla säger att Rocket inte är godkänd för allmän väg.
Att hoppa över en trafikstockning är också uteslutet. Anta att det vore gratis att flyga framåt och att gasen bara behövde hålla bilen i luften. Åtta sekunder i 60 km/h ger ungefär 130 meter, ett halvt kvarter. Wright Flyers första flygning den 17 december 1903 varade i 12 sekunder. Ett plan av trä och tyg höll sig längre i luften för 123 år sedan än en flygande bil gör 2026.
