Седам сати пуњења за осам секунди лета Теслиног летећег родстера

Најскупља верзија Теслиног новог родстера има резервоаре за гориво, али у њима нема бензина. У њима је сабијени гас: две посуде укупне запремине 600 литара хране десет млазница које подижу ауто у ваздух. Родстер је 15. октобра 2026. на SpaceX-овом полигону у Тексасу попео по закривљеном зиду скоро до положаја наглавачке, прескочио ред других Тесли и меко се спустио у облаку кондензата. За воланом је седео манекен, а аутомобилом је летела аутоматика. Тесла ову верзију назива „air ready“, али не каже колико дуго може да остане од тла на једном резервоару. Ми смо израчунали: око осам секунди, а у најповољнијем случају десет и по. Пуњење тог резервоара данас траје шест до седам сати, отприлике 45 минута код компресора за сваку секунду у ваздуху.

Шта стоји у пртљажнику уместо горива

Нови родстер долази у три верзије. Основни Performance нема млазнице и држи се пута вентилаторима који усисавају ваздух испод пода. Thrust додаје задње млазнице за убрзање и резервоар од 200 литара. Лети само Rocket: једноседа верзија, само уз позивницу, са млазницама по ободу, према писању TechCruncha . Он резервоару верзије Thrust додаје још 400 литара, што је укупно 600. Маск каже да производња почиње 2028.

На сцени је аутомобил објашњавао Теслин потпредседник за инжењеринг возила Ларс Моравај (Lars Moravy). Навео је запремину резервоара и масу гаса у њима, а задње млазнице, према речима компаније , могу да одрже осам тона против гравитације. Моравај је масу самог аутомобила назвао проценом: коначних бројки још нема.

Гас се негде зове ваздух, а негде азот, а притисак се наводи као 380 или као 690 атмосфера. За рачуницу то једва да је битно: ваздух је 80% азот, а проверићемо оба притиска.

Којом брзином хладан гас излази из млазнице

Родстерове млазнице ништа не сагоревају. Додавање горива које мора да гори аутомобилу „једноставно не делује сасвим исправно“, објаснио је Моравај у интервјуу за Hagerty. Гас излеће из резервоара, шири се и гура ауто у супротном смеру, као балон који пустите. Инжењери то зову хладни гасни потисник. Сателити их користе кад треба нежно да се окрену, а не да иду брзо.

Брзина истицања хладног азота долази из средњошколске термодинамике. Гас собне температуре, сабијен на 380 до 690 атмосфера и распршен до нормалног притиска у идеалној млазници, достиже око 700 метара у секунди. То је специфични импулс од око 72 секунде, горња граница за азот. Права млазница биће слабија, али будимо великодушни.

Две секунде пуног потиска

Почнимо са најефектнијим режимом. При 80 kN и 700 m/s млазнице избацују око 113 kg гаса у секунди. Дакле, 250 kg нестане за отприлике две секунде. То је довољно за трик приказан 15. октобра: Тесла каже да је ауто скочио 27 стопа, више од 8 метара, јавља NBC News , и усред ваздуха се обрнуо око сопствене осе.

Лебдење би зависило од других млазница. Тих 80 kN дају задње, које гурају ауто напред, док су угаоне млазнице окренуте наниже, а њихов потисак Тесла није навела. Знамо шта им је потребно: ауто од 1,7 тоне притиска тло са око 16,7 kN, отприлике петином од 80.

Сад се вратимо специфичном импулсу. 72 секунде значи да килограм азота може да одржи сам себе 72 секунде. Ауто од 1.700 kg готово је седам пута тежи од 250 kg гаса, па остаје горе око седам пута краће: око 10,5 секунди.

Али гас у резервоару не остаје на собној температури. Како притисак пада, преостали азот се шири и хлади. То сте видели на лименци сабијеног ваздуха за чишћење тастатуре, која се заледи. Хладнији гас излази спорије, а при крају притисак више не убрзава млаз како треба. Кад се то узме у обзир, ауто остаје горе 8,3 секунде при 380 атмосфера и 8,5 при 690. Притисак готово не мења резултат јер масу гаса узимамо од Мораваја. Кад би 690 атмосфера утиснуло више азота у исте резервоаре, лет би био дужи, али тада би податак о 250 kg био погрешан.

Четрдесет минута код компресора по секунди у ваздуху

Сад друга страна. Моравај каже да пуњење свих 600 литара данас траје шест до седам сати, а Тесла се нада да ће то свести на пола сата.

Шест сати пуњења за осам и по секунди лета износи нешто више од 40 минута код компресора за сваку секунду одвојену од тла. При седам сати то је око 50.

Ни енергија није мала. Чак и савршен компресор без губитака потрошио би 36 до 39 kWh да сабије 250 kg азота, зависно од притиска. Прави компресори се греју и троше више. За поређење, просечан амерички дом је 2022. купио око 30 kWh струје дневно. Један резервоар за осам секунди лета кошта више енергије него што кућа потроши за дан.

Шта не знамо

Рачуница почива на претпоставкама. Тесла није објавила радни притисак ни тачан гас. Податак од 1.700 kg вероватно описује верзију без додатног резервоара од 400 литара, а Rocket са њим тежи више. Брзина истицања је великодушна. Део гаса одлази на млазнице које држе ауто равно и окрећу га. Свака од ових поправки лет само скраћује.

Тесла није навела време лета по резервоару. После првог трика Илон Маск је рекао да то „није нужно ауто оптимизован за безбедност“, а Тесла каже да Rocket није одобрен за јавне путеве.

Прескакање саобраћајне гужве такође отпада. Претпоставимо да је летење напред бесплатно и да гас треба само да држи ауто у ваздуху. Осам секунди при 60 km/h је око 130 метара, пола градског блока. Први лет браће Рајт 17. децембра 1903. трајао је 12 секунди. Авион од дрвета и платна остао је у ваздуху дуже пре 123 године него летећи аутомобил 2026.