// Obsah
Najdrahšia verzia nového Tesla Roadstera má nádrže, no benzín v nich nie je. Sú v nich stlačené plyny: dve nádoby s celkovým objemom 600 litrov, ktoré napájajú desať dýz vymršťujúcich auto do vzduchu. Dňa 15. októbra 2026 vyšiel Roadster na testovacom areáli SpaceX v Texase po zakrivenej stene takmer až dohora kolesami, preskočil rad iných Tesiel a jemne pristál v oblaku kondenzátu. Za volantom sedela figurína, auto lietalo na automatiku. Tesla túto verziu nazýva „air ready“, ale nepovedala, ako dlho sa môže na jednu nádrž udržať nad zemou. Spočítali sme to: asi osem sekúnd, v najvýhodnejšom prípade desať a pol. Dotankovanie takejto nádrže dnes trvá šesť až sedem hodín, zhruba 45 minút pri kompresore na každú sekundu vo vzduchu.
Čo je v kufri namiesto paliva
Nový Roadster má tri verzie. Základná Performance nemá trysky a k vozovke ju pritláčajú ventilátory, ktoré nasávajú vzduch spod podlahy. Thrust pridáva zadné dýzy na zrýchlenie a 200-litrovú nádrž. Lieta iba Rocket: jednomiestna verzia len na pozvanie s dýzami po obvode karosérie, podľa TechCrunchu . K nádrži verzie Thrust pridáva ďalších 400 litrov, dokopy teda 600. Musk tvrdí, že výroba sa začne v roku 2028.
Auto na pódiu predstavoval viceprezident Tesly pre automobilový inžiniering Lars Moravy. Uviedol objem nádrží aj hmotnosť plynu v nich a povedal, že zadné trysky by podľa firmy udržali osem ton proti gravitácii. Hmotnosť samotného auta Moravy označil za odhad: konečné čísla ešte nie sú.
// Čo vieme
Plyn sa niekde nazýva vzduch, inde dusík a tlak sa uvádza buď 380, alebo 690 atmosfér. Pre výpočet na tom takmer nezáleží: vzduch je z 80 % dusík a skontrolujeme oba tlaky.
Ako rýchlo vyletí studený plyn z dýzy
Dýzy Roadstera nič nespaľujú. Pridať do auta palivo, ktoré treba spaľovať, „jednoducho nepôsobí správne“, vysvetlil Moravy v rozhovore pre Hagerty. Plyn sa z nádrže vyženie, rozpína sa a odtláča auto opačným smerom, ako nafúknutý balón, ktorý pustíte z ruky. Inžinieri tomu hovoria studený plynový motor. Používajú ho satelity, keď sa potrebujú jemne natočiť, nie keď majú ísť rýchlo.
Výtokovú rýchlosť studeného dusíka vypočítate z termodynamiky na úrovni strednej školy. Plyn s izbovou teplotou stlačený na 380 až 690 atmosfér a rozpínaný na normálny tlak v ideálnej dýze dosiahne asi 700 metrov za sekundu. To je merný impulz približne 72 sekúnd, horná hranica pre dusík. Skutočná dýza bude horšia, ale buďme štedrí.
Dve sekundy na plný ťah
Začnime najefektnejším režimom. Pri 80 kN a 700 m/s vyhadzujú dýzy asi 113 kg plynu za sekundu. Takže 250 kg je preč zhruba za dve sekundy. To stačí na kúsok predvedený 15. októbra: Tesla tvrdí, že auto preskočilo 27 stôp, teda vyše 8 metrov, píše NBC News , a vo vzduchu sa otočilo okolo vlastnej osi.
Vznášanie by závisalo od iných dýz. Tých 80 kN pochádza zo zadných, ktoré tlačia auto dopredu, kým rohové dýzy mieria nadol a Tesla ich ťah neuviedla. Vieme však, koľko potrebujú: 1,7-tonové auto tlačí na zem silou asi 16,7 kN, zhruba pätinou z 80.
Teraz späť k mernému impulzu. 72 sekúnd znamená, že kilogram dusíka udrží sám seba 72 sekúnd. Auto s hmotnosťou 1 700 kg je takmer sedemkrát ťažšie než 250 kg plynu, takže vydrží vo vzduchu asi sedemkrát kratšie: okolo 10,5 sekundy.
Lenže plyn v nádrži nezostáva pri izbovej teplote. Ako tlak klesá, zvyšný dusík sa rozpína a chladne. Videli ste to na fľaške so stlačeným vzduchom na čistenie klávesnice, ktorá namŕza. Chladnejší plyn vychádza pomalšie a ku koncu už tlak prúd poriadne neurýchľuje. Po tejto korekcii sa auto udrží 8,3 sekundy pri 380 atmosférach a 8,5 pri 690. Tlak výsledok takmer nemení, lebo hmotnosť plynu preberáme od Moravyho. Keby 690 atmosfér natlačilo do tých istých nádrží viac dusíka, let by bol dlhší, ibaže potom by údaj 250 kg neplatil.
Štyridsať minút pri kompresore na sekundu vo vzduchu
Teraz druhá strana. Moravy hovorí, že naplnenie všetkých 600 litrov dnes trvá šesť až sedem hodín a Tesla dúfa, že to skráti na pol hodiny.
Šesť hodín tankovania za osem a pol sekundy letu vychádza na dobrých 40 minút pri kompresore na každú sekundu nad zemou. Pri siedmich hodinách je to asi 50.
Ani energia nie je malá. Aj dokonalý kompresor bez strát by na stlačenie 250 kg dusíka minul 36 až 39 kWh, podľa tlaku. Skutočné kompresory sa zahrievajú a berú viac. Pre porovnanie: priemerná americká domácnosť kúpila v roku 2022 asi 30 kWh elektriny denne. Jedna nádrž na osem sekúnd letu stojí viac energie, než dom spotrebuje za deň.
Čo nevieme
Výpočet stojí na predpokladoch. Tesla nezverejnila pracovný tlak ani presný plyn. Údaj 1 700 kg zrejme popisuje verziu bez prídavnej 400-litrovej nádrže a Rocket s ňou váži viac. Výtoková rýchlosť je štedrá. Časť plynu ide do dýz, ktoré auto vyrovnávajú a otáčajú. Každá z týchto korekcií let iba skracuje.
Tesla neuviedla čas letu na jednu nádrž. Po prvom kúsku Elon Musk povedal, že ide o auto, ktoré „nie je nevyhnutne optimalizované na bezpečnosť“, a Tesla tvrdí, že Rocket nemá schválenie pre verejné cesty.
Preskočiť dopravnú zápchu sa tiež nedá. Predstavme si, že let dopredu je zadarmo a plyn má len udržať auto vo vzduchu. Osem sekúnd pri 60 km/h je asi 130 metrov, polovica mestského bloku. Prvý let Wrightovho Flyera 17. decembra 1903 trval 12 sekúnd. Lietadlo z dreva a plátna vydržalo vo vzduchu pred 123 rokmi dlhšie, než lietajúce auto v roku 2026.
