Самому большому электропарому нужна розетка на целый город

16 мегаватт. Столько, по словам Пабло Лопеса, управляющего Buquebus в уругвайской Колонии-дель-Сакраменто, потребляет весь город. И столько же отдают две зарядки в местном порту, которые построили ради одного-единственного парома. «Это мощность, которая нужна всей Колонии, поэтому пришлось тянуть отдельную линию», объяснял Лопес осенью 2025 года, когда в порту начали монтировать оборудование.

Паром назвали China Zorrilla — в честь уругвайской актрисы Чины Сорильи, близкой подруги основателя Buquebus Хуана Карлоса Лопеса Мены. Больше корабля на батареях ещё никто не строил. Собрала его австралийская верфь Incat, а 22 октября 2026 года паром начал коммерческие рейсы через залив Ла-Плата, между Буэнос-Айресом и Колонией. В первый рейс он взял больше 700 пассажиров. Сам корабль построить сумели. Труднее оказалось всё, что вокруг него. Через океан паром ехал грузом на палубе другого судна, и неудивительно: батарей хватает примерно на полтора часа хода. А на берегу ему понадобилась розетка размером с город.

Двести пятьдесят тонн в четырёх отсеках

Паром длиной 130 метров и шириной 32 берёт на борт 2100 пассажиров и 225 машин. Под палубами, в четырёх отдельных батарейных отсеках, стоят 5016 аккумуляторных модулей общим весом около 250 тонн. Вместе они запасают больше 40 мегаватт-часов. В Incat говорят, что это вчетверо больше любой прежней корабельной батареи.

Сорок мегаватт-часов удобнее мерить автомобилями. У большого электромобиля батарея примерно на 75 киловатт-часов, значит, на пароме уместилась энергия около 530 таких машин. Оценка грубая, но порядок ясен: в трюме едут 225 автомобилей, а батарей под ними хватило бы на парк в два с лишним раза больше.

По расчётам Incat, запаса хватает примерно на 90 минут хода. Переход через Ла-Плату, около 55 км, длится 75 минут, так что заряжаться приходится после каждого рейса, в обоих портах. Восемь электромоторов крутят восемь водомётов. Дизеля для хода на борту нет.

Первых пассажиров больше всего удивила тишина. Как пишет Perfil, 700 с лишним человек пересекли залив без шума и неприятной механической вибрации. Управляющий директор Incat Крейг Клиффорд плыл тем же рейсом и ждал этого заранее: по его словам, сильнее всего людей поразит, что привычный гул двигателей просто исчез.

Самый быстрый паром и его медленный наследник

У Buquebus есть с чем сравнить. До China Zorrilla самым большим судном компании был Francisco, тоже от Incat, и прославился он скоростью. Книга рекордов Гиннесса признала его самым быстрым паромом мира: 58,1 узла, около 107 км/ч. А China Zorrilla берёт вдвое больше людей.

Поначалу и новый паром задумывали похожим. В проекте 2019 года стояли четыре двигателя на сжиженном газе и скорость около 37,5 узла. Потом Buquebus попросила верфь прикинуть вариант на батареях, и в 2023 году проект переделали прямо на стапеле. Председатель Incat Роберт Клиффорд назвал это сознательным прыжком, а не постепенным шагом: топливо дорожало рывками, батареи дешевели, зарядка становилась быстрее.

Сам Лопес Мена объяснил решение проще. «Когда появилась возможность сделать электрический корабль, мы не захотели ждать следующего. Захотели, чтобы им стал этот», — сказал он в сентябре 2026 года.

За прыжок заплатили скоростью. Электрический паром ходит не быстрее 25 узлов, около 46 км/ч, и рядом с двумя газовыми собратьями разница бросается в глаза.

Технически корабль мог бы идти и быстрее, говорил Пабло Лопес, но тогда он тратил бы слишком много энергии. На воде сопротивление растёт быстрее скорости, и каждый лишний узел съедает непропорционально много заряда.

Через океан на чужой палубе

Самый большой электрический корабль в мире не может пересечь океан своим ходом. Батарей хватает на один короткий переход, а путь от Тасмании до Уругвая, как пишет Infobae, растянулся по морю больше чем на 15 000 км.

Поэтому паром повезли на другом корабле. Полупогружное судно Black Marlin длиной 217 метров притопило грузовую палубу в реке Деруэнт под Хобартом. Паром завели сверху, потом откачали балласт, и палуба подняла его из воды. Отправку пришлось отложить на несколько месяцев: Black Marlin задержался из-за перебоев в Ормузском проливе. Сама дорога заняла около 40 дней. 12 сентября 2026 года паром сгрузили в уругвайском порту Нуэва-Пальмира, и до Колонии его довели два буксира. В рейс он вышел больше чем на год позже, чем обещала верфь в 2023 году.

Город в розетке

Причалы в этой истории значат не меньше самого парома. Ради одного судна в Колонии поставили зарядки, проложили кабель и построили подстанцию примерно за 20 млн долларов. Платит за всё это в итоге перевозчик, отчасти будущими счетами за электричество.

Полная зарядка, по оценке Incat, занимает около 40 минут. По словам Пабло Лопеса, она укладывается в смену пассажиров: паром заряжается, пока съезжают машины и проверяют билеты, и график рейсов почти не меняется.

Уругвайцам такой потребитель даже выгоден. Глава энергокомпании UTE Андреа Кабрера на презентации парома напомнила, что электричество в стране на 98% вырабатывают из возобновляемых источников. А Лопес Мена ещё в 2024 году объяснял, что выработка в Уругвае порой доходит до 120% потребности и запасти этот избыток негде. Паром заряжается после каждого перехода и может превращать такие излишки в рейсы.

Что доказал этот паром, а что нет

Пока доказано одно: большой пассажирский паром может ходить на батареях по расписанию, если маршрут короткий, а на обоих берегах стоят мощные зарядки. Судя по пресс-релизу Incat, верфь уже строит ещё три электрических парома по 129 метров для датской компании Molslinjen.

Длинные маршруты и открытый океан батареям пока не по силам. New Atlas со ссылкой на операторов пишет, что паром сэкономит на топливе 4,5 млн долларов в год и окупится за пять–восемь лет. Но это расчёт, а не итог эксплуатации. Даже в Buquebus не берутся назвать точную дальность. «На практике мы увидим реальную автономию. На воде она меняется сильнее, чем на суше», — предупреждал Пабло Лопес.

Пассажирам цена билета важнее рекордов. А в неё теперь входит мощность целого города, которую паром забирает у причала, и цену на неё назначает энергокомпания. Раньше главным поставщиком перевозчика была топливная компания, теперь электросеть. Лопес Мена понимал это ещё в 2024 году, когда паром только строили. «Мне нужно просить скидку: с меньшими затратами мы можем снизить цены на билеты», — сказал он тогда.