// Cuprins

La începutul lui iunie 2026, o remorcă încărcată cu echipamente de servere în valoare de aproximativ 13 milioane de dolari se îndrepta spre est, pe o autostradă americană, către Fayetteville, Georgia, unde se află unul dintre cele mai mari complexe de centre de date din țară. Încărcătura era păzită serios: în spatele ei mergea o mașină fără însemne, cu polițiști angajați ca escortă. Pe undeva, pe interstatală, un alt vehicul a lovit mașina aceea, escorta s-a oprit, iar remorca și-a văzut de drum. Mai târziu a apărut într-o parcare. Paleții cu servere dispăruseră.

„Accidentul n-a fost un accident", a spus pentru NBC News Gerardo Pachuca, anchetator privat de furturi de marfă. Curând s-a repetat, de data aceasta cu o încărcătură de 10 milioane de dolari spre Texas: escorta a fost lovită, iar GPS-ul remorcii a început să raporteze coordonate false. Potrivit experților din industrie și anchetatorilor cu care a vorbit NBC, din iunie au dispărut de pe drumurile SUA echipamente pentru centre de date de peste 100 de milioane de dolari.

Ciocnirea intenționată sună ca o scenă de film de acțiune, iar toate publicațiile au pornit de la ea. În această poveste, însă, ea este excepția. De obicei, marfa pleacă pe tăcute. Hoții nu urmăresc camionul. Cineva li-l dă pe mână, cu acte perfect în regulă.

Lingouri de aur pe paleți

De ce tocmai serverele, brusc? Pentru că sunt acum una dintre cele mai concentrate valori care rulează vreodată pe un drum obișnuit. Un singur rack de server AI de top costă în jur de 3 milioane de dolari, potrivit Overhaul, companie care urmărește transporturile și vinde servicii de protecție a lor. O remorcă obișnuită cu astfel de rackuri e o încărcătură de ordinul zecilor de milioane. Până să fie montați în sala de date, banii aceștia circulă pe aceleași autostrăzi ca mobila și sucul.

Keith Lewis, șeful operațiunilor la firma de analiză a riscurilor Verisk CargoNet, a comparat marfa cu lingourile de aur și a spus că e mult mai ușor de furat decât să jefuiești o bancă. Lingourile de aur, măcar, călătoresc de obicei în camioane blindate.

Nu e vorba doar de GPU-uri. Listele bunurilor furate cuprind servere complete, module de memorie, unități de stocare, routere și cabluri de fibră optică și de cupru. Memoria s-a scumpit pentru că centrele de date cumpără enorm, iar prețul mai mare a făcut-o o țintă mai bună și pentru piața neagră. Furturile de echipamente, cipuri și componente pentru centre de date au crescut cu 34% față de 2024, iar raportul Overhaul din 21 octombrie estimează pierderile din acest an la peste 150 de milioane de dolari. Pierderile individuale depășesc des 30 de milioane, iar furturi de acest fel de echipamente au loc acum săptămânal, spune compania.

Escorta păzește de pericolul greșit

Anchetatorii numesc trucul cu ciocnirea bump-and-run. Scott Cornell, care investighează furturi de marfă de peste 30 de ani și conduce TAPA Americas, a trecut prin ambele cazuri într-un interviu pentru FreightWaves. Concluzia lui e surprinzător de banală: trucul funcționează doar dacă șoferul camionului e de partea hoților.

Un șofer cinstit, a cărui escortă e lovită, se oprește și sună la 112. Unul cumpărat își vede de drum. Chiar și o escortă de poliție apără marfa doar de străinii de pe șosea, iar pericolul stă în cabină. Cornell pune ambele deturnări reușite pe seama aceleiași greșeli: nimeni nu a verificat cum trebuie șoferii înainte să le încredințeze marfa.

Cornell însuși avertizează să nu transformăm două incidente într-o tendință națională. Ciocnirile se țin minte pentru că sunt zgomotoase. Cei mai mulți bani dispar altfel.

Cum furi un camion fără să-l oprești

Potrivit Overhaul, în 92% dintre furturile de transporturi de tehnologie de mare valoare a intervenit o înșelăciune. FBI a explicat încă din primăvară cum funcționează metoda cea mai discretă: pe 30 aprilie 2026, biroul a emis un avertisment despre furtul de marfă facilitat cibernetic.

Imaginează-ți un escroc care intră în e-mailul unui serviciu de curierat și schimbă pe tăcute adresa comenzii tale. Curierul nu greșește cu nimic: duce coletul unde i se spune. Camioanele funcționează aproape la fel, în trei pași. Mai întâi, un broker (intermediarul care găsește un camion pentru o încărcătură) sau un transportator primește un e-mail care pare să vină de la o companie cunoscută, cu un link despre un „contract de transport". Linkul instalează un program de administrare la distanță, iar escrocii citesc pe ascuns: ce se expediază și când se ridică marfa. Apoi, dându-se drept un transportator real, preiau cursa și trec propria adresă de livrare în scrisoarea de transport.

Apoi marfa e mutată pe alt camion, cu un șofer complice. FBI estimează că furturile de marfă din SUA și Canada au costat aproape 725 de milioane de dolari în 2025, iar valoarea medie a unui furt a crescut cu aproximativ o treime: hoții au devenit mai pretențioși.

Marfa pleacă pe hârtie: în 92% dintre furturi, hoții sunt ajutați de o înșelăciune
Marfa pleacă pe hârtie: în 92% dintre furturi, hoții sunt ajutați de o înșelăciune

Există aici și o ironie amară. Potrivit relatărilor NBC, rezumate de Hardware Busters, sursele au semnalat documente de identitate generate de IA ca una dintre metodele de a pune omul potrivit la volan. O rețea neuronală desenează permisul cu care pleacă hardware-ul pentru rețele neuronale.

Uneori nici atât nu trebuie. Cornell și-a amintit un caz în care o marfă tehnologică scumpă a fost dată unui mic transportator de mașini, o firmă care de obicei cară automobile pe o remorcă scurtă. A luat o marfă specializată fără echipament potrivit și departe de teritoriul ei obișnuit. Un minut petrecut cu un motor de căutare ar fi arătat asta. Nimeni nu a dat minutul acela.

Bilet doar dus

Serverele furate apar rar pe piețele online. Cumpărătorul e de obicei găsit dinainte, înainte de furt. Cornell estimează că șase sau șapte din zece încărcături furate în SUA părăsesc acum țara. Mascarea unei încărcături, spune el, nu cere decât acte falsificate. Televizoarele furate devin „electronice generale" în scrisoarea de transport după un transfer cross-dock, iar cu astfel de documente nimeni nu se grăbește să rupă sigiliul remorcii și să verifice.

Destinația finală e adesea un loc unde Washingtonul a interzis vânzarea de cipuri avansate. Într-o discuție pentru Fortune, vicepreședintele executiv al Overhaul, David Warrick, a numit China, Rusia și Iranul și a descris grupările drept sindicate internaționale conduse ca niște corporații mari. Cererea e reală: potrivit Financial Times, citat de Fortune, prețul de pe piața neagră al plăcii de lucru RTX 6000 Pro de la Nvidia a crescut în China de peste două ori de la începutul lui 2026.

// Cronologie

  1. Hoții iau cipuri Nvidia de peste 7 milioane de dolari dintr-un depozit din California, cu o zi înainte de livrarea programată la un amplasament Supermicro din San Jose.
  2. Un camion cu semiconductori și produse Apple în valoare de circa 15 milioane de dolari dispare la Reno. Remorca goală e găsită două săptămâni mai târziu, la 450 km distanță, în California.
  3. FBI avertizează asupra unui val de furturi de marfă facilitate cibernetic, prin conturi de brokeri și transportatori deturnate.
  4. După ce lovesc escorta, hoții pleacă cu servere de 13 milioane de dolari destinate Georgiei. Curând după aceea, o încărcătură de 10 milioane spre Texas dispare la fel.
  5. Scott Cornell numără 110,6 milioane de dolari în furturi cunoscute de marfă pentru centre de date din 3 iunie.
  6. Overhaul estimează pierderile din acest an din furturi de hardware pentru IA la peste 150 de milioane de dolari.

Cine plătește nota

Pierderea directă e doar o parte din factură. Verisk avertizează că întârzierile și opririle pot costa companiile de câteva ori valoarea echipamentelor furate. Un centru de date căruia îi lipsesc rackurile nu se deschide la timp, iar înlocuitorii nu se cumpără repede în plin deficit de memorie și cipuri.

Cifrele merită luate cu o doză de sare. Cele 100 de milioane citate de sursele NBC, cele 110,6 milioane ale lui Cornell și cele 150 de milioane ale Overhaul au fost numărate de oameni diferiți, pe perioade diferite. Rezumatele publice ale raportului Overhaul nu arată câte furturi stau în spatele totalului, iar protejarea mărfurilor este exact ce vinde compania. Totuși, toți cei care lucrează pe această piață văd aceeași direcție.

Remediile sună aproape plictisitor. Cornell recomandă scrisori de transport digitale securizate, alături de cele pe hârtie, și verificarea a ceea ce face de obicei un transportator înainte de eliberarea mărfii: echipamentul, istoricul, zona geografică. FBI cere companiilor să confirme fiecare cerere de expediere și fiecare ridicare printr-un canal separat, fiindcă un nume sau o adresă de e-mail cunoscută nu dovedește nimic. Iar reacția trebuie să fie rapidă, pentru că majoritatea încărcăturilor furate pleacă în străinătate. „Totul ține de timp", spune Cornell.

La sfârșitul lui septembrie 2026, hoții au furat două remorci din curtea PlusAI din Fremont, California, iar una dintre ele purta logoul Nvidia. PlusAI face software pentru camioane autonome și chiar rulează pe cipuri Nvidia. Remorcile, însă, nu aveau niciunul. Fiecare ducea circa 9 000 de kilograme de nisip, cu care compania își face remorcile de test la fel de grele ca marfa reală.

Hoții au spart, n-au găsit nimic de valoare și au abandonat remorcile. Fortune relatează că un prieten al vicepreședintelui juridic al PlusAI le-a zărit în aceeași zi în fața unui birou din Newark, din apropiere, și a trimis o fotografie. „A fost o premieră", a spus Lauren Kwan, vicepreședinta de marketing a companiei: PlusAI nu mai avusese niciodată un cap tractor sau o remorcă furate.

Dacă logoul i-a atras pe hoți, nu se știe. Dar dacă da, într-o poveste despre hoți care păcălesc pe toată lumea, acesta a fost cazul rar în care hoții au fost păcăliți.