// Spis treści
Najdroższa wersja nowego Tesla Roadstera ma zbiorniki, ale nie ma w nich benzyny. Siedzi tam sprężony gaz: dwa zbiorniki o łącznej pojemności 600 litrów zasilają dziesięć dysz, które wyrzucają auto w powietrze. 15 października 2026 roku na poligonie SpaceX w Teksasie Roadster wjechał po zakrzywionej ścianie niemal do góry kołami, przeskoczył rząd innych Tesli i miękko osiadł w chmurze kondensacji. Za kierownicą siedział manekin, a autem latała automatyka. Tesla nazywa tę wersję „air ready”, ale nie mówi, jak długo może ona zostać w powietrzu na jednym zbiorniku. Policzyliśmy: około ośmiu sekund, a w najbardziej łaskawym wariancie dziesięć i pół. Napełnienie tego zbiornika trwa dziś od sześciu do siedmiu godzin, czyli mniej więcej 45 minut przy sprężarce na każdą sekundę lotu.
Co leży w bagażniku zamiast paliwa
Nowy Roadster występuje w trzech wersjach. Bazowa Performance nie ma dysz i trzyma się drogi dzięki wentylatorom zasysającym powietrze spod podłogi. Thrust dodaje tylne dysze do przyspieszania i zbiornik o pojemności 200 litrów. Lata wyłącznie Rocket: jednoosobowy, tylko na zaproszenie, z dyszami wzdłuż obrysu nadwozia, jak podaje TechCrunch . Dokłada on do zbiornika wersji Thrust jeszcze 400 litrów, co daje łącznie 600. Musk twierdzi, że produkcja ruszy w 2028 roku.
Na scenie samochód objaśniał wiceprezes Tesli ds. inżynierii pojazdów Lars Moravy. Podał pojemność zbiorników i masę gazu w środku, a tylne dysze, według firmy , mogłyby unieść osiem ton wbrew grawitacji. Masę samego auta Moravy określił jako szacunkową: ostatecznych liczb jeszcze nie ma.
// Co wiemy
Gaz bywa nazywany powietrzem, a bywa azotem, a ciśnienie podaje się jako 380 albo 690 atmosfer. Dla rachunków to prawie bez znaczenia: powietrze to w 80% azot, więc sprawdzimy oba ciśnienia.
Jak szybko zimny gaz opuszcza dyszę
Dysze Roadstera niczego nie spalają. Dodawanie do samochodu paliwa, które trzeba palić, „po prostu nie wydaje się właściwe”, wyjaśniał Moravy w rozmowie z Hagerty. Gaz wyrywa się ze zbiornika, rozpręża i popycha auto w przeciwną stronę, jak puszczony balonik. Inżynierowie nazywają to dyszą na zimny gaz. Używają ich satelity, kiedy trzeba się łagodnie obrócić, a nie szybko lecieć.
Prędkość wylotu zimnego azotu wynika ze szkolnej termodynamiki. Gaz o temperaturze pokojowej, sprężony do 380–690 atmosfer i rozprężony do normalnego ciśnienia w idealnej dyszy, osiąga około 700 metrów na sekundę. To impuls właściwy rzędu 72 sekund, górna granica dla azotu. Prawdziwa dysza wypadnie gorzej, ale bądźmy łaskawi.
Dwie sekundy pełnego ciągu
Zacznijmy od najefektowniejszego trybu. Przy 80 kN i 700 m/s dysze wyrzucają około 113 kg gazu na sekundę. Zatem 250 kg znika w mniej więcej dwie sekundy. To wystarcza na wyczyn pokazany 15 października: Tesla twierdzi, że auto skoczyło na 27 stóp, czyli ponad 8 metrów, donosi NBC News , i obróciło się w powietrzu wokół własnej osi.
Zawisnąć pozwoliłyby inne dysze. Owe 80 kN pochodzą z tylnych, które pchają auto do przodu, a narożne dysze są skierowane w dół i Tesla nie podała ich ciągu. Wiemy za to, czego potrzebują: 1,7-tonowy samochód naciska na ziemię z siłą około 16,7 kN, czyli mniej więcej jednej piątej z 80.
Wróćmy do impulsu właściwego. 72 sekundy oznaczają, że kilogram azotu może utrzymać sam siebie przez 72 sekundy. Samochód o masie 1700 kg jest prawie siedem razy cięższy niż 250 kg gazu, więc utrzyma się w powietrzu około siedem razy krócej: jakieś 10,5 sekundy.
Tyle że gaz w zbiorniku nie zachowuje temperatury pokojowej. Gdy ciśnienie spada, pozostały azot rozpręża się i stygnie. Widzieliście to na puszce sprężonego powietrza do czyszczenia klawiatury, która pokrywa się szronem. Zimniejszy gaz wylatuje wolniej, a pod koniec ciśnienie nie rozpędza już strumienia jak trzeba. Po uwzględnieniu tej poprawki auto utrzymuje się w powietrzu 8,3 sekundy przy 380 atmosferach i 8,5 przy 690. Ciśnienie prawie nie zmienia wyniku, bo masę gazu bierzemy od Moravy’ego. Gdyby 690 atmosfer upchnęło w tych samych zbiornikach więcej azotu, lot byłby dłuższy, ale wtedy liczba 250 kg byłaby błędna.
Czterdzieści minut przy sprężarce na sekundę w powietrzu
Teraz druga strona. Moravy mówi, że napełnienie wszystkich 600 litrów zajmuje dziś od sześciu do siedmiu godzin, a Tesla ma nadzieję skrócić to do pół godziny.
Sześć godzin napełniania na osiem i pół sekundy lotu daje nieco ponad 40 minut przy sprężarce na każdą sekundę nad ziemią. Przy siedmiu godzinach to około 50.
Energia też nie jest mała. Nawet idealna sprężarka bez strat zużyłaby na sprężenie 250 kg azotu od 36 do 39 kWh, zależnie od ciśnienia. Prawdziwe sprężarki się nagrzewają i biorą więcej. Dla skali: przeciętny amerykański dom kupował w 2022 roku około 30 kWh prądu na dobę. Jeden zbiornik na osiem sekund lotu kosztuje więcej energii, niż dom zużywa w ciągu doby.
Czego nie wiemy
Rachunek opiera się na założeniach. Tesla nie opublikowała ciśnienia roboczego ani dokładnego składu gazu. Liczba 1700 kg prawdopodobnie opisuje wersję bez dodatkowego zbiornika na 400 litrów, a Rocket z nim waży więcej. Prędkość wylotu przyjęliśmy łaskawą. Część gazu pójdzie na dysze, które utrzymują auto w poziomie i obracają je. Każda z tych poprawek może tylko skrócić lot.
Tesla nie podała czasu lotu na jednym zbiorniku. Po pierwszym pokazie Elon Musk powiedział, że to „niekoniecznie samochód zoptymalizowany pod kątem bezpieczeństwa”, a Tesla zaznacza, że Rocket nie ma homologacji do ruchu publicznego.
Przeskakiwanie korków też odpada. Załóżmy, że lot do przodu byłby darmowy, a gaz musiałby tylko trzymać auto w powietrzu. Osiem sekund przy 60 km/h to około 130 metrów, pół przecznicy. Pierwszy lot Wright Flyera 17 grudnia 1903 roku trwał 12 sekund. Samolot z drewna i płótna utrzymał się w powietrzu dłużej 123 lata temu, niż latający samochód robi to w 2026 roku.
