// Innhold
Den dyreste utgaven av Teslas nye Roadster har drivstofftanker, men det er ingen bensin i dem. De rommer trykkgass: to beholdere på til sammen 600 liter som mater ti dyser som kaster bilen opp i luften. 15. oktober 2026, på SpaceXs testområde i Texas, kjørte Roadster opp en buet vegg til den nesten hang opp ned, hoppet over en rekke andre Tesla-biler og landet mykt i en sky av kondens. En mannekeng satt bak rattet, mens automatikken fløy bilen. Tesla kaller denne utgaven «air ready», men sier ikke hvor lenge den kan holde seg fra bakken på én tank. Vi regnet på det: rundt åtte sekunder, og ti og et halvt i det mest sjenerøse tilfellet. Å fylle tanken tar i dag seks til sju timer, omtrent 45 minutter ved kompressoren for hvert sekund i luften.
Hva som ligger i bagasjerommet i stedet for drivstoff
Den nye Roadster kommer i tre utgaver. Basisutgaven Performance har ingen dyser og holdes limt til veien av vifter som suger luft under gulvet. Thrust har bakdyser for akselerasjon og en tank på 200 liter. Bare Rocket flyr: en enseter, kun på invitasjon, med dyser rundt hele omkretsen, ifølge TechCrunch . Den legger til ytterligere 400 liter til Thrust-tanken, til sammen 600. Musk sier at produksjonen starter i 2028.
På scenen ble bilen presentert av Teslas visepresident for kjøretøyutvikling, Lars Moravy. Han oppga tankvolumet og massen av gass i den, og at bakdysene, ifølge selskapet , kan bære åtte tonn mot tyngdekraften. Moravy kalte bilens egenvekt et anslag: de endelige tallene er ikke klare ennå.
// Det vi vet
Gassen kalles luft noen steder og nitrogen andre steder, og trykket oppgis som enten 380 eller 690 atmosfærer. For regnestykket spiller det knapt noen rolle: luft er 80 % nitrogen, og vi sjekker begge trykkene.
Hvor fort kald gass forlater en dyse
Roadsters dyser brenner ingenting. Å sette et drivstoff som må brenne inn i en bil «føles bare ikke helt riktig», forklarte Moravy i et intervju med Hagerty. Gassen strømmer ut av tanken, utvider seg og skyver bilen motsatt vei, som en ballong du slipper. Ingeniører kaller dette en kaldgassdyse. Satellitter bruker dem når de trenger å svinge forsiktig, ikke når de skal opp i fart.
Utstrømningshastigheten til kald nitrogen følger av termodynamikk på videregåendenivå. Gass ved romtemperatur, komprimert til 380 til 690 atmosfærer og utvidet til normalt trykk i en ideell dyse, når omtrent 700 meter i sekundet. Det tilsvarer en spesifikk impuls på rundt 72 sekunder, øvre grense for nitrogen. En ekte dyse gjør det dårligere, men la oss være sjenerøse.
To sekunder på full skyvekraft
Vi starter med den mest spektakulære modusen. Med 80 kN og 700 m/s kaster dysene ut omtrent 113 kg gass i sekundet. Dermed er 250 kg borte på rundt to sekunder. Det er nok til stuntet som ble vist 15. oktober: Tesla sier at bilen hoppet 27 fot, over 8 meter, melder NBC News , og rullet rundt sin egen akse midt i luften.
Svevende flukt ville bygge på andre dyser. De 80 kN kommer fra bakdysene som skyver bilen fremover, mens hjørnedysene peker nedover, og Tesla har ikke oppgitt skyvekraften deres. Vi vet derimot hva de trenger: en bil på 1,7 tonn trykker mot bakken med omtrent 16,7 kN, rundt en femtedel av 80.
Så tilbake til spesifikk impuls. 72 sekunder betyr at ett kilo nitrogen kan holde seg selv oppe i 72 sekunder. En bil på 1 700 kg er nesten sju ganger tyngre enn 250 kg gass, så den holder seg oppe omtrent sju ganger kortere: rundt 10,5 sekunder.
Men gassen i tanken holder ikke romtemperatur. Når trykket faller, utvider den gjenværende nitrogenet seg og kjøles ned. Du har sett det på en boks trykkluft til å rengjøre tastaturet, som dekkes av rim. Kaldere gass strømmer saktere ut, og mot slutten driver ikke trykket lenger strålen ordentlig. Med den korreksjonen holder bilen seg oppe i 8,3 sekunder ved 380 atmosfærer og 8,5 ved 690. Trykket endrer resultatet knapt, fordi vi tar gassmassen fra Moravy. Hvis 690 atmosfærer presset mer nitrogen inn i de samme tankene, ville flyturen vart lenger, men da ville tallet 250 kg vært feil.
Førti minutter ved kompressoren per sekund i luften
Nå den andre siden. Moravy sier at det i dag tar seks til sju timer å fylle alle 600 liter, og at Tesla håper å få det ned til en halv time.
Seks timers fylling for åtte og et halvt sekund i luften blir drøyt 40 minutter ved kompressoren for hvert sekund fra bakken. Med sju timer er det omtrent 50.
Energien er heller ikke liten. Selv en perfekt, tapsfri kompressor ville brukt 36 til 39 kWh på å presse sammen 250 kg nitrogen, avhengig av trykket. Ekte kompressorer blir varme og bruker mer. Til sammenligning kjøpte et gjennomsnittlig amerikansk hjem rundt 30 kWh strøm om dagen i 2022. Én tank til åtte sekunders flyging koster mer energi enn et hus bruker på et døgn.
Det vi ikke vet
Regnestykket hviler på antakelser. Tesla har ikke offentliggjort arbeidstrykket eller nøyaktig hvilken gass det er. Tallet 1 700 kg beskriver trolig en utgave uten den ekstra tanken på 400 liter, og Rocket veier mer med den. Utstrømningshastigheten er sjenerøst anslått. Noe av gassen går til dysene som holder bilen i vater og snur den. Hver eneste av disse korreksjonene gjør flyturen bare kortere.
Tesla har ikke oppgitt flytid per tank. Etter det første stuntet sa Elon Musk at det «ikke nødvendigvis er en sikkerhetsoptimalisert bil», og Tesla sier at Rocket ikke er godkjent for offentlig vei.
Å hoppe over en trafikkork er også utelukket. Anta at det var gratis å fly fremover og at gassen bare skulle holde bilen oppe. Åtte sekunder i 60 km/t gir omtrent 130 meter, et halvt kvartal. Brødrene Wrights første flyging 17. desember 1903 varte i 12 sekunder. Et fly av tre og stoff holdt seg lenger i luften for 123 år siden enn en flybil gjør i 2026.
