KI-servere forsvinner fra amerikanske motorveier, oftest ved svindel

Tidlig i juni 2026 var en trailer med serverutstyr til rundt 13 millioner dollar på vei østover på en amerikansk motorvei mot Fayetteville i Georgia, hvor et av landets største datasenterprosjekter vokser fram. Lasten var strengt bevoktet: En umerket bil fulgte etter, med innleide politifolk som eskorte. Et sted på interstate-veien smalt en annen bil inn i eskortebilen, eskorten stoppet, og traileren kjørte videre. Den dukket senere opp på en parkeringsplass. Palletene med servere var borte.

«Ulykken var ingen ulykke», sa Gerardo Pachuca, privat etterforsker av lasttyverier, til NBC News. Snart skjedde det igjen, denne gangen med en last til 10 millioner dollar på vei til Texas: Eskorten ble påkjørt, og GPS-senderen på traileren begynte å melde falske koordinater. Ifølge bransjeeksperter og etterforskere NBC har snakket med, har datasenterutstyr for mer enn 100 millioner dollar forsvunnet fra amerikanske veier siden juni.

Påkjørselen høres ut som en scene fra en actionfilm, og alle redaksjoner åpnet med den. I denne historien er den likevel unntaket. Lastene forsvinner som regel i stillhet. Tyvene jager ikke lastebilen. Noen rekker den fram til dem, med helt i orden papirer.

Gullbarrer på paller

Hvorfor servere, plutselig? Fordi de nå er noe av det mest konsentrerte verdiene som noen gang ruller langs en vanlig vei. Et eneste flaggskip-serverrack for KI koster rundt 3 millioner dollar, ifølge Overhaul, et selskap som sporer forsendelser og selger tjenester for å beskytte dem. En vanlig trailer med slike racks er en last i åttesifret størrelse. Helt til den er skrudd fast i en datahall, kjører pengene på de samme veiene som møbler og brus.

Keith Lewis, driftssjef i risikoanalyseselskapet Verisk CargoNet, sammenlignet lasten med gullbarrer og sa at den er mye lettere å stjele enn å rane en bank. Gullbarrer kjører i det minste vanligvis i pansrede biler.

Det handler ikke bare om GPU-er. Listene over stjålet gods omfatter komplette servere, minnemoduler, disker, rutere og kabel av fiber og kobber. Minne har blitt dyrere fordi datasentrene kjøper så mye av det, og den høyere prisen gjorde det til et bedre mål også for svartebørsen. Tyverier av datasenterutstyr, brikker og komponenter har økt med 34 % siden 2024, og Overhauls rapport fra 21. oktober setter årets tap til over 150 millioner dollar. Enkelttap overstiger jevnlig 30 millioner dollar, og tyverier av denne typen utstyr skjer nå hver uke, ifølge selskapet.

Eskorten beskytter mot feil trussel

Etterforskerne kaller påkjørselstriks for «bump-and-run». Scott Cornell, som har etterforsket lasttyverier i over 30 år og leder TAPA Americas, gikk gjennom begge sakene i et intervju med FreightWaves. Konklusjonen hans er overraskende hverdagslig: Trikset virker bare hvis lastebilsjåføren er med på det.

En ærlig sjåfør hvis eskorte blir påkjørt, stopper og ringer 911. En kjøpt sjåfør kjører bare videre. Selv en politieskorte beskytter lasten bare mot fremmede på veien, mens trusselen sitter i førerhuset. Cornell mener begge vellykkede kapringer skyldes den samme svikten: Ingen sjekket sjåførene ordentlig før de fikk godset i hendene.

Cornell advarer selv mot å gjøre to hendelser til en landsomfattende trend. Påkjørslene huskes fordi de er høylytte. Det meste av pengene forsvinner på en annen måte.

Slik stjeler du en lastebil uten å stoppe den

Ifølge Overhaul spilte svindel en rolle i 92 % av tyveriene av høyverdige teknologiforsendelser. FBI forklarte allerede i vår hvordan den stilleste metoden fungerer: 30. april 2026 sendte etaten ut en advarsel mot nettbasert lasttyveri.

Tenk deg at en svindler bryter seg inn i e-posten til et budfirma og i det stille endrer adressen på bestillingen din. Kureren gjør ingenting galt: Han leverer pakken dit han får beskjed om. Lastebiler fungerer omtrent på samme måte, i tre trinn. Først får en megler (mellommannen som finner en lastebil til en last) eller en transportør en e-post som ser ut til å komme fra et kjent selskap, med en lenke om en «transportavtale». Lenken installerer programvare for fjernstyring, og svindlerne leser stille med: hva som sendes og når det hentes. Så utgir de seg for å være en ekte transportør, tar oppdraget og setter sin egen leveringsadresse på fraktbrevet.

Deretter flyttes lasten over på en annen lastebil med en medskyldig sjåfør. FBI anslår at lasttyverier i USA og Canada kostet nesten 725 millioner dollar i 2025, og at gjennomsnittlig verdi per tyveri steg med omtrent en tredjedel: Tyvene har blitt kresnere.

Det er også en bitter ironi her. Ifølge NBCs gjennomgang, slik Hardware Busters oppsummerer den, pekte kildene på KI-genererte id-dokumenter som én måte å få rett medskyldig bak rattet. Et nevralt nettverk tegner førerkortet som kjører bort maskinvaren til nevrale nettverk.

Noen ganger trengs det enda mindre. Cornell husket en sak der dyr teknologifrakt ble gitt til et lite «hotshot»-biltransportfirma, en bedrift som vanligvis flytter biler på en kort trailer. Det tok på seg spesialgods uten egnet utstyr og langt fra sitt vanlige område. Ett minutt med en søkemotor ville ha avslørt det. Ingen brukte det minuttet.

En enveisbillett

Stjålne servere dukker sjelden opp på nettmarkeder. Kjøperen er som regel på plass i forkant, før tyveriet. Cornell anslår at seks eller sju av ti stjålne laster i USA nå forlater landet. Det å kamuflere en last krever ikke mer enn forfalskede papirer, sier han. Stjålne TV-er blir til vanlig «generell elektronikk» på fraktbrevet etter en omlasting, og med slike dokumenter har ingen lyst til å bryte seglet på traileren og sjekke.

Sluttdestinasjonen er ofte et sted hvor Washington har forbudt salg av avanserte brikker. Overfor Fortune nevnte Overhauls visepresident David Warrick Kina, Russland og Iran og beskrev gruppene som internasjonale syndikater som drives som store selskaper. Etterspørselen er reell: Ifølge Financial Times, sitert av Fortune, mer enn doblet svartebørsprisen på Nvidias arbeidsstasjonskort RTX 6000 Pro i Kina seg etter årsskiftet 2026.

Hvem tar regningen

Det direkte tapet er bare en del av regningen. Verisk advarer om at forsinkelser og nedetid kan koste selskapene flere ganger verdien av selve det stjålne utstyret. Et datasenter som mangler racks, åpner ikke til planlagt tid, og erstatninger er vanskelige å skaffe raskt midt i en mangel på minne og brikker.

Tallene bør tas med en klype salt. De 100 millionene NBCs kilder oppgir, Cornells 110,6 millioner og Overhauls 150 millioner er telt av ulike folk over ulike perioder. Offentlige sammendrag av Overhauls rapport viser ikke hvor mange tyverier som ligger bak totalen, og å beskytte frakt er nettopp det selskapet selger. Likevel ser alle som jobber i dette markedet samme retning.

Tiltakene høres nesten kjedelige ut. Cornell anbefaler sikre digitale fraktbrev ved siden av papirutgavene, og å sjekke hva en transportør vanligvis driver med før godset frigis: utstyr, historikk og geografi. FBI ber selskaper bekrefte hver forsendelsesforespørsel og henting gjennom en egen kanal, fordi et kjent navn eller en kjent e-postadresse ikke beviser noe. Og responsen må gå raskt, siden de fleste stjålne laster havner utenlands. «Alt handler om tid», sier Cornell.

Sand med logo

Sent i september 2026 stjal tyver to trailere fra PlusAIs område i Fremont i California, og den ene bar Nvidia-logoen. PlusAI lager programvare til selvkjørende lastebiler og kjører faktisk på Nvidia-brikker. Trailerne inneholdt imidlertid ingen. Hver av dem hadde rundt 9 000 kilo sand, som selskapet bruker for at testtrailere skal veie like mye som ekte last.

Tyvene brøt seg inn, fant ingenting av verdi og forlot trailerne. Fortune melder at en venn av PlusAIs juridiske direktør oppdaget dem utenfor et kontor i nærliggende Newark samme dag og sendte et bilde. «Dette var første gang», sa Lauren Kwan, selskapets markedsdirektør: PlusAI hadde aldri før fått stjålet en trekkvogn eller trailer.

Om logoen lokket tyvene, vet man ikke. Men hvis den gjorde det, var dette i en historie om tyver som lurer alle andre det sjeldne tilfellet der tyvene selv ble lurt.