// Saturs
Tesla jaunā Roadster dārgākajai versijai ir degvielas tvertnes, taču benzīna tajās nav. Tajās ir saspiesta gāze: divi balloni kopā 600 litru apjomā baro desmit sprauslas, kas izsviež auto gaisā. 2026. gada 15. oktobrī SpaceX izmēģinājumu poligonā Teksasā Roadster uzbrauca pa izliektu sienu gandrīz otrādi, pārlēca pāri rindai citu Tesla auto un maigi nosēdās kondensāta mākonī. Pie stūres sēdēja manekens, auto vadīja automātika. Tesla šo versiju sauc par «air ready», bet nesaka, cik ilgi tā var noturēties gaisā ar vienu tanku. Mēs izrēķinājām: apmēram astoņas sekundes, bet vislabvēlīgākajā gadījumā desmit ar pusi. Šī tanka uzpilde pašlaik prasa sešas līdz septiņas stundas, aptuveni 45 minūtes pie kompresora uz katru sekundi gaisā.
Kas bagāžniekā ir degvielas vietā
Jaunais Roadster ir trīs versijās. Pamata Performance versijai nav sprauslu, un uz ceļa to notur ventilatori, kas sūc gaisu no zem grīdas. Thrust versijai ir aizmugurējās sprauslas paātrinājumam un 200 litru tvertne. Lidot spēj tikai Rocket: vienvietīgs auto tikai pēc ielūguma, ar sprauslām visā perimetrā, kā raksta TechCrunch . Tas Thrust tvertnei pievieno vēl 400 litru, kopā 600. Masks apgalvo, ka ražošana sāksies 2028. gadā.
Skatuvē auto skaidroja Tesla transportlīdzekļu inženierijas viceprezidents Lars Moravijs (Lars Moravy). Viņš nosauca tvertnes tilpumu un gāzes masu tajā, bet aizmugurējās sprauslas, pēc uzņēmuma teiktā , varētu noturēt pret gravitāciju astoņas tonnas. Paša auto svaru Moravijs nosauca par aplēsi: galīgo skaitļu vēl nav.
// Ko mēs zinām
Vienās vietās gāzi sauc par gaisu, citās par slāpekli, un spiedienu min vai nu 380, vai 690 atmosfēras. Aprēķinam tas gandrīz nav svarīgi: gaiss ir 80% slāpekļa, un mēs pārbaudīsim abus spiedienus.
Cik ātri aukstā gāze izplūst no sprauslas
Roadster sprauslās nekas nedeg. Degvielu, kas jādedzina, pievienot auto «vienkārši nešķiet pareizi», skaidroja Moravijs intervijā žurnālam Hagerty. Gāze izšaujas no tvertnes, izplešas un stumj auto pretējā virzienā, tāpat kā izlaists balons. Inženieri to sauc par aukstās gāzes dzinēju. Pavadoņi tos izmanto, kad vajag saudzīgi pagriezties, nevis uzņemt ātrumu.
Aukstā slāpekļa izplūdes ātrums nāk no vidusskolas termodinamikas. Istabas temperatūras gāze, kas saspiesta līdz 380–690 atmosfērām un ideālā sprauslā izplesta līdz normālam spiedienam, sasniedz aptuveni 700 metrus sekundē. Tas atbilst īpatnējam impulsam apmēram 72 sekundes, slāpeklim tas ir augšējais robežlielums. Īsta sprausla darbosies sliktāk, bet esam devīgi.
Divas sekundes pilnā tvērienā
Sāksim ar efektīgāko režīmu. Pie 80 kN un 700 m/s sprauslas izsviež aptuveni 113 kg gāzes sekundē. Tātad 250 kg beidzas apmēram divās sekundēs. Ar to pietiek triksam, kas parādīts 15. oktobrī: Tesla saka, ka auto lēcis 27 pēdas, vairāk nekā 8 metrus, ziņo NBC News , un gaisā apmetis kūleni ap savu asi.
Noturēšanai gaisā tiktu izmantotas citas sprauslas. Tie 80 kN nāk no aizmugurējām sprauslām, kas stumj auto uz priekšu, kamēr stūru sprauslas vērstas uz leju, un to vilci Tesla nav nosaukusi. Taču mēs zinām, cik tām vajag: 1,7 tonnu smags auto uz zemes spiež ar aptuveni 16,7 kN, apmēram vienu piekto daļu no 80.
Tagad atpakaļ pie īpatnējā impulsa. 72 sekundes nozīmē, ka kilograms slāpekļa var noturēt pats sevi gaisā 72 sekundes. 1700 kg smags auto ir gandrīz septiņas reizes smagāks par 250 kg gāzes, tāpēc tas noturas gaisā apmēram septiņas reizes mazāk: ap 10,5 sekundēm.
Taču gāze tvertnē nepaliek istabas temperatūrā. Spiedienam krītoties, atlikušais slāpeklis izplešas un atdziest. To esat redzējuši ar saspiestā gaisa baloniņu tastatūras tīrīšanai, kas apsarmo. Aukstāka gāze izplūst lēnāk, un beigās spiediens strūklu vairs pienācīgi nepaātrina. Ņemot to vērā, auto noturas gaisā 8,3 sekundes pie 380 atmosfērām un 8,5 pie 690. Spiediens rezultātu gandrīz neietekmē, jo gāzes masu mēs ņemam no Moravija. Ja 690 atmosfēras tajās pašās tvertnēs saspiestu vairāk slāpekļa, lidojums būtu ilgāks, bet tad 250 kg skaitlis būtu nepareizs.
Četrdesmit minūtes pie kompresora uz sekundi gaisā
Tagad otra puse. Moravijs saka, ka visu 600 litru piepildīšana šodien prasa sešas līdz septiņas stundas, un Tesla cer to saīsināt līdz pusstundai.
Sešas uzpildes stundas par astoņarpus lidojuma sekundēm sanāk nedaudz vairāk par 40 minūtēm pie kompresora uz katru sekundi gaisā. Septiņu stundu gadījumā tās ir apmēram 50.
Arī enerģija nav maza. Pat ideāls kompresors bez zudumiem 250 kg slāpekļa saspiešanai iztērētu no 36 līdz 39 kWh atkarībā no spiediena. Īstie kompresori sasilst un patērē vairāk. Salīdzinājumam: vidējā amerikāņu māja 2022. gadā iepirka aptuveni 30 kWh elektrības diennaktī. Viens tanks astoņām lidojuma sekundēm izmaksā vairāk enerģijas, nekā māja patērē diennaktī.
Ko mēs nezinām
Aprēķins balstās pieņēmumos. Tesla nav publicējusi ne darba spiedienu, ne precīzu gāzi. Skaitlis 1700 kg, visticamāk, apraksta versiju bez papildu 400 litru tvertnes, un ar to Rocket ir smagāks. Izplūdes ātrums ir devīgs. Daļa gāzes aiziet sprauslām, kas notur auto līdzsvarā un pagriež to. Katra no šīm korekcijām lidojumu tikai saīsina.
Tesla nav nosaukusi lidojuma ilgumu uz vienu tanku. Pēc pirmā trika Elons Masks teica, ka tas ir «ne obligāti drošībai optimizēts auto», un Tesla saka, ka Rocket nav apstiprināts braukšanai pa publiskiem ceļiem.
Pārlēkt pāri sastrēgumam arī neizdosies. Pieņemsim, ka lidošana uz priekšu ir bez maksas un gāzei jānotur auto tikai gaisā. Astoņas sekundes ar 60 km/h ir aptuveni 130 metru, pusi pilsētas kvartāla. Wright Flyer pirmais lidojums 1903. gada 17. decembrī ilga 12 sekundes. Koka un auduma lidmašīna gaisā noturējās ilgāk pirms 123 gadiem nekā lidojošs auto 2026. gadā.
