Әлемдегі ең үлкен электр паромға тұтас қалаға жететін розетка керек

16 мегаватт. Уругвайдағы Колония-дель-Сакраменто портында Buquebus жұмысын басқаратын Пабло Лопестің айтуынша, бүкіл қала шамамен осыншама қуат тұтынады. Жергілікті портта орнатылған екі зарядтағыш та дәл осыншама қуат береді, әрі олар бір ғана паромға арнап салынған. «Бұл бүкіл Колония қаласына қажет қуат, сондықтан бөлек желі тартуға тура келді», — деп түсіндірді Лопес 2025 жылдың күзінде, орнату жұмысы басталған кезде.

Паромның аты — China Zorrilla. Ол уругвайлық актриса, Buquebus негізін қалаушы Хуан Карлос Лопес Менаның жақын досы болған, ал паромның өзі — бүгінге дейін салынған ең үлкен аккумуляторлы кеме. 2026 жылғы 22 қазанда ол Буэнос-Айрес пен Колония арасында Ла-Плата өзенімен коммерциялық рейс жасай бастады, алғашқы сапарда 700-ден астам жолаушы тасыды. Оны австралиялық Incat верфі салған. Аккумуляторда жүретін кеме жасау мүмкін екен. Қиыны — оның айналасындағы бәрі. Паром мұхитты басқа кеменің палубасында жүк болып кесіп өтті, бұл таңқаларлық емес: оның аккумуляторы небәрі бір жарым сағаттық жүріске жетеді. Ал жағада оған қаланың өлшеміндей розетка керек болды.

Төрт бөлмедегі екі жүз елу тонна

Паромның ұзындығы — 130 метр, ені — 32 метр. Ол 2100 жолаушы мен 225 көлікті сыйғызады, ал палубаның астында, төрт бөлек аккумулятор бөлмесінде жалпы салмағы шамамен 250 тонна болатын 5016 аккумулятор модулі тұр. Олар 40 мегаватт-сағаттан астам энергия сақтайды. Incat мұны кемеге бұрын орнатылған кез келген аккумулятордан төрт есе үлкен дейді.

Қырық мегаватт-сағатты көліктермен елестету оңайырақ. Үлкен электромобильдің батареясы 75 кВт·сағ делік, онда паромда шамамен 530 осындай көліктің энергиясы бар. Бұл шамамен алынған есеп, бірақ ауқым түсінікті: трюмде 225 көлік жүреді, ал аккумуляторлар одан екі еседен астам көп автопарктің зарядын алып жүр.

Incat бағалауынша, бұл шамамен 90 минут жұмысқа жетеді. Ла-Плата арқылы шамамен 55 км жол 75 минутқа созылады, сондықтан паром әр рейстен кейін екі портта да зарядталуы керек. Сегіз электр қозғалтқыш сегіз су ағынды қозғалтқышты (waterjet) айналдырады, жүріске арналған дизель қозғалтқыш жоқ.

Алғашқы жолаушыларды ең көп таңғалдырған — тыныштық. Perfil жазғандай, алғашқы рейстегі 700-ден астам адам қозғалтқыш шуынсыз, жайсыз механикалық дірілсіз жүзді. Борттағы Incat басқарушы директоры Крейг Клиффорд дәл осыны күткен екен: оның сөзінше, адамдарды бәрінен бұрын таңғалдыратыны — таныс қозғалтқыш гүріліне мүлде жоқ болуы.

Ең жылдам паром және оның баяу мұрагері

Buquebus-тың салыстыратын айқын мысалы бар. China Zorrilla-ға дейін оның ең үлкен кемесі — жылдамдығымен аты шыққан, Incat жасаған тағы бір паром Francisco болды. Гиннесстің рекордтар кітабы оны 58,1 knot, яғни шамамен 107 км/сағ жылдамдықпен әлемдегі ең жылдам паром деп таниды. China Zorrilla Francisco-дан екі есе көп адам тасиды.

Жаңа паром басында оған ұқсас болуға тиіс еді. 2019 жылғы жобада сұйытылған табиғи газбен жұмыс істейтін төрт қозғалтқыш болып, шамамен 37,5 knot жылдамдыққа жету көзделген. Содан кейін Buquebus верфтен аккумуляторлы нұсқаны зерттеуді сұрады, ал 2023 жылы жоба құрылыс үстінде ауыстырылды. Incat төрағасы Роберт Клиффорд мұны біртіндеп жасалған қадам емес, саналы секіріс деп атады: отын бағасы құбылды, аккумуляторлар арзандады, зарядтау әлдеқайда тез болды.

Лопес Менаның өзі оны қарапайымырақ айтты. «Электр кеме салу мүмкіндігі туғанда, біз келесісін күткіміз келмеді. Дәл осы кеме болғанын қаладық», — деді ол 2026 жылғы қыркүйекте.

Бұл секірістің құны — жылдамдық: электр паромның қызметтік жылдамдығы 25 knot-пен шектелген, яғни шамамен 46 км/сағ, ал айырмашылықты оның газбен жүретін екі туысымен салыстырғанда оңай көруге болады.

Кеме техникалық тұрғыдан жылдамырақ жүре алар еді, деді Пабло Лопес, бірақ энергия шығыны тым артып кетер еді. Суда кедергі жылдамдықтан тезірек өседі, сондықтан әр қосымша knot зарядтың орынсыз үлкен бөлігін жейді.

Мұхиттан басқа кеменің палубасында өту

Әлемдегі ең үлкен электр кеме мұхитты өз күшімен кесіп өте алмайды. Оның аккумуляторы бір қысқа рейске ғана жетеді, ал Тасманиядан Уругвайға дейінгі жол, Infobae мәліметінше, теңіз бойымен 15 000 км-ден асты.

Сондықтан паром басқа кемемен жүріп өтті. Ұзындығы 217 метрлік Black Marlin жартылай суға батқыш кемесі Хобарт маңындағы Дервент өзеніне жүк палубасын батырды, паром оның үстіне орналастырылды да, балласт суы сорылып, палуба көтерілді, паром судан толық шықты. Сапар шамамен 40 күнге созылды. Ол жоспардан бірнеше ай кешігіп жолға шықты, себебі Black Marlin-нің келуін Ормуз бұғазындағы іркілістер кешіктірген еді. 2026 жылғы 12 қыркүйекте паром Уругвайдың Нуэва-Пальмира портында суға түсірілді, ал екі буксир оны Колонияға дейін алып барды. Ол верфтің 2023 жылы берген мерзімінен бір жылдан астам кеш қызметке кірді.

Розеткадағы қала

Бұл оқиғада кемеден кем емес, док та маңызды. Колония бір ғана кеме үшін зарядтағыштар, жаңа кабель және шамамен 20 миллион доллар тұратын қосалқы станция алды, ақырында оның ақысын оператор төлейді, ішінара болашақ электр шоттары арқылы.

Incat бағалауынша, толық зарядтау шамамен 40 минут алады. Пабло Лопес зарядтау жолаушыларды түсіру-кіргізу уақытына сыйып кететінін айтты. Көліктер түсіп, билеттер тексеріліп жатқанда паром зарядталады, ал кесте әрең өзгереді.

Уругвай үшін мұндай клиенттің пайдасы да бар. UTE президенті Андреа Кабрера паромның таныстырылымында елдегі электр қуатының 98%-ы жаңартылатын көздерден келетінін еске салды. 2024 жылы Лопес Мена Уругвайдағы өндіріс кейде сұраныстың 120%-ына жететінін, ал артығын сақтайтын жер жоқ екенін түсіндірген еді. Әр рейстен кейін зарядталатын паром бұл артық қуаттың бір бөлігін сапарға айналдыра алады.

Бұл паром нені дәлелдейді және нені дәлелдемейді

Әзірге ол бір нәрсені дәлелдейді. Үлкен жолаушылар паромы кесте бойынша аккумуляторда жүре алады, тек бағыт қысқа болып, екі жағалауда да қуатты зарядтағыш тұрса болғаны. Incat Данияның Molslinjen операторына ұзындығы 129 метрден келетін тағы үш электр паромды қазірдің өзінде салып жатқанын айтады.

Ұзақ бағыттар әзірге қолжетімсіз, ашық мұхит та солай. Операторларға сілтеме жасай отырып, New Atlas жылына 4,5 миллион доллар отын үнемделетінін және өтелу мерзімі бес-сегіз жыл болатынын жазады. Бұл — болжам, нәтиже емес. Тіпті Buquebus нақты жүріс қашықтығын атамайды. «Іс жүзінде нақты автономияны көреміз. Теңізде ол құрлықтағыдан көбірек өзгереді», — деп ескертті Пабло Лопес.

Жолаушылар үшін кез келген рекордтан гөрі билет бағасы маңыздырақ. Енді сол баға доктан алынатын тұтас қала көлеміндегі қуаттың құнын қамтиды, ал бұл қуаттың бағасын энергетикалық компания белгілейді. Оператордың басты жеткізушісі бұрын отын компаниясы болатын. Енді — электр желісі. Лопес Мена мұны 2024 жылы, кеме әлі салынып жатқанда-ақ түсінген. «Мен жеңілдік сұрауым керек: шығын азайса, билет бағасын түсіре аламыз», — деді ол сол кезде.