Велогонщиктерді жылдамырақ еткен инженер енді олардың шортына ауа жастық тігіп жатыр

2019 жылдың тамызына бірнеше ай қалғанда бельгиялық инженер Берт Селис жас велосипедші Бьорг Ламбрехтті өзінің аэродинамикалық құбырына қондырды . Оның зертханасы үшін бұл күнделікті жұмыс еді: шабандозға бірнеше ватт үнемдейтін қалып пен киімді табу. Содан 5 тамызда, «Тур де Полонь» үшінші жарысында, 22 жастағы Ламбрехт жолдан шығып кетіп, бетон су өткізгіш құбырға соғылды. Оны құтқара алмады.

«Велосипедшілердің дулығадан басқа қорғанысы неге әлі күнге осыншалықты аз екеніне таңғалатынмын», — деп еске алады Селис . 2026 жылдың қазан айында оның жауабы TIME-тың жылдың үздік өнертабыстары тізіміне енді. Бұл салмағы жарты келідей, велошорттың бау-белдіктерінде жасырынатын және 100 миллисекундта ашылатын төсеніш-ауа жастық. Бірақ оқиғаның ең оғаш жері басқада. Бүкіл мансабын шабандоздың граммдары мен варттарын қысқартумен өткізген адам енді олардың үстіне қосымша салмақ іліп қойғысы келеді. Әрі секундомер мұны байқамайды деп сендіреді. Қашан іске қосылу керегін шешу үшін ауа жастықты бельгиялық ақпарат агенттігі сақтап отырған басқа адамдардың құлау жазбаларының мұрағатымен үйреткен.

Ватт есепшісі

Селис — білімі бойынша инженер, кәсібі бойынша аэродинамик. Ол аэродинамикалық құбырдың төңірегінде құрылған фламандиялық велозертхана Flanders Bike Valley-дің негізін қалаушылардың бірі болды және көптеген кәсіби командалармен жұмыс істеді.

Бұл жұмыс бухгалтерияға ұқсайды. Шабандоз велосипедте ауа ағынында отырады, датчиктер қарсылықты өлшейді, ал инженерлер шынтақты бір сантиметрге жылжытады немесе иыққа тігілген матаны ауыстырады. Бес ватт — өте жақсы олжа. Осындай уақ-түйек үшін командалар арнайы шұлық тапсырыс береді, дулығаларының пішінін өзгертеді және дөңгелектерге көп ақша жұмсайды.

Ламбрехт қайтыс болғаннан кейін Селис Сэм Ратайчакқа жүгінді. Ол бельгиялық Bioracer киім өндірушісінде зерттеу және әзірлеу бөлімін басқарып, оның аэродинамикалық құбырын құрған адам. Bioracer жарысқа арналған киім шығарады, оның ішінде кәсіби командаларға да. 2020–2021 жылдары Ратайчак пен өнеркәсіптік дизайн жөніндегі тәжірибеші Стейн Фанвользем тұжырымдаманы әзірледі : әдеттегі жарыс шорттарының бау-белдіктеріне тығылған, құлаған кезде мойынды, кеудені, арқаны және жамбасты жауып тұратын ауа жастық.

Тұжырымдама жұмыс істеді. Тұтынушылар келмеді. 2024 жылдың өзінде, өз дизайн студиясын басқарып отырған Ратайчак бұл идеяны шабандоз қауіпсіздігіндегі бетбұрыс болуы мүмкін деп атады және командалардың қызығушылығы шектеулі болғанын мойындады.

Өлім күштеп енгізген дулыға

Пелотонның салқындығын түсіндіру оңай. Онжылдықтар бойы кәсіби велоспорт жайлылық пен жылдамдықты бәсеңдететін кез келген қорғанысқа қарсы тұрды.

1991 жылы Халықаралық велосипед одағы (UCI) дулығаны міндетті етуге тырысты. Шабандоздар ереуілге шықты, ереже қайта сөреге қойылды. Ол тек 2003 жылы, қазақстандық велосипедші Андрей Кивилев «Париж — Ницца» жарысында дулығасыз құлап, келесі күні қайтыс болғаннан кейін ғана оралды. Сонда UCI дулығаны міндетті деп жариялады , бірақ бұл да ымыра болды: ереженің алғашқы нұсқасы бойынша шабандоздар ұзындығы бес километрден асатын соңғы құзды көтерілістерде дулығаны шешіп тастай алатын. Бұл олқылық кейін жабылды.

Қорғаныш киім де осындай жолмен жүрді. Bioracer жарыс киімін ең жиі кездесетін құлау жарақаттарын жұмсартатындай етіп жасай алатынын айтты. Шабандоздар, road.cc жазғандай , үйренген жайлылық пен жылдамдықты артық көрді.

Сабақ кез келген саудагерге түсінікті: пелотонда қауіпсіздік секундомерге ештеңеге түспесе ғана сатылады. Селис өз ауа жастығын дәл осылай сатуға тырысты.

Бір кездері жылдамдық уәде еткен жарты келі

2024 жылдың наурызында, жүйе әлі прототип күйінде тұрғанда, Селис бельгиялық Sporza телеарнасына айтты : ауа жастық 500–600 грамм қосады, шамамен бір толық бөтелкедей. Кәсіпқойлар жайлылық пен салмақтан сескеніп, әзірге бас тартқан, сондықтан Селис аэродинамиктің козырін шығарды. Жүйені киген шабандоз, дейді ол, «тамшы тәрізді» бола түседі, ал сағатына 50 км жылдамдықпен жазық трассада айырмашылық 5–15 ватқа жетеді. «Сонда салмақтың өсуі маңызсыз», — деді ол.

Пелотонға бұл қызықты естілді: қорғаныс жылдамдықпен бірге тегін келеді. Бүгін компания сақтықпен сөйлейді. TIME тізімінің айналасындағы материалдарда әзірлеушілер басқа нәрсе уәде етеді: ауа жастық аэродинамикаға әсер етпейді және жейденің астында дерлік көрінбейді. Ватт ұтысы туралы енді сөз жоқ, ал екі пайымның бірін де тәуелсіз өлшеген жоқ. Тағы бір ескерту бар: асуда жарты келі ауа оны қаншалықты жұмсақ айналып өтсе де, жарты келі болып қалады.

Құрылғының өзі қарапайым көрінеді. Арқадағы шағын қалташада электроника мен CO₂ баллоны орналасқан, ал термопластикалық полиуретаннан жасалған жұқа түтіктер шорт бау-белдіктерінің ішімен өтеді.

Жүйе басты да, иықты да жаппайды, және бұл әдейі жасалған. Ратайчак түсіндіргендей, құлағаннан кейін шабандоз қайтадан велосипедке отырып, жарысты аяқтай алуы керек. Сондықтан іске қосылғаннан шамамен он секундтан кейін ауа жастық өздігінен басыла бастап, бау-белдіктің ішіне қайта жиналады. Қайта пайдалану үшін баллон мен оның тұтатқышын ауыстыру керек, шамамен 35 еуро . Ал автомобиль ауа жастығы, керісінше, бүтін құрылғы ретінде ауыстырылады.

Басқалардың құлауы нені үйретеді

Ауа жастықтың ең қиын жері — мата да, газ да емес. Ең қиыны — қашан іске қосылу керегін шешу.

Шабандоз мәреде велосипедті алға тастайды, спринтер машинаны оңға-солға теңселтеді, қала тұрғыны жиектасқа секіреді. Бұлардың ешқайсысы құлау емес, бірақ датчикке бәрі қатты қозғалыс. Спринттің ортасындағы жалған іске қосылудың өзі қауіпті, ал ашылмай қалған ауа жастық жоқтан жаман, өйткені жалған сенім тудырады. Sporza шектік логиканы былай сипаттайды : жай ғана асфальтпен сырғып бара жатқан шабандозда жүйе іске қосылмайды, ал егер ол кейін тосқауыл арқылы ұшып кетсе, іске қосылады.

Aerobag алгоритмі басқалардың апаттарына негізделіп құрылды. Бельгиялық Belga ақпарат агенттігінде жарыстағы құлаулардың ауқымды бейне мұрағаты бар, ал әзірлеушілер сол жазбаларды жасанды интеллект моделі арқылы өткізді . Модель дене қозғалысын иық, жамбас және шынтақ сияқты көрінетін буындар бойынша қайта құрды, ал сол траекториялар іске қосу шегін реттеуге пайдаланылды. Қарапайым тілмен айтсақ, жүйе тәжірибе үшін ешкім ешқашан әдейі қойып көрмейтін құлаулардан үйренді.

Швед Hövding компаниясы қателесудің бағасын біледі. Қалалық велосипедшілерге арналған оның ауа жастықты жағасы басты айнала ісініп, дулығаның орнына сатылатын. 2023 жылдың қарашасында Швеция тұтынушылар агенттігі апат кезінде жағаның ашылмай қалуына себеп болуы мүмкін ақауға байланысты Hövding 3 сатылымын тоқтатты. 2023 жылғы 21 желтоқсанда компания банкроттық туралы өтініш берді . Сол кезде сот тыйымды тоқтата тұрған еді, бірақ директорлар кеңесі бір ай сатылымсыз қалғаннан кейін компанияны құтқару мүмкін емес деп шешті. Ауа жастықты ол бір рет ашылмаған кезде бағалайды.

Aerobag сол нарыққа бара жатыр. Қала шабандоздары үшін ол Aerobelt-ті, сол модульді көтеретін, күнделікті киімнің үстінен тағуға болатын белдікті жасады. Микромобильділікке инвестиция салатын Fundracer қоры компанияның азшылық үлесін алды . Жүйе әзірге сатылымда жоқ. Aerobag-тың негізін қалаушылардың бірі Квинтон Ван Логгенберг оның бағасын 700–850 еуро деп бағалайды, бұл жақсы дулығадан қымбат және көптеген жарыс дөңгелектері жиынтығынан арзан.

Әзірге Hövding сабағы теориялық күйінде тұр. Жүйе 3D-принтермен басылған шабандоз мүсіндерімен соққыға сыналды, ал келесі аталған қадамдар — жұмсақ жерге адамдардың құлауы және краш-тест манекендері. Нақты апаттарда жарақатты қаншалықты азайтатыны туралы жарияланған дерек әлі жоқ.

Қайтадан құлауды үйрену

Сөзбен айтқанда, қызығушылық 2024 жылдың өзінде пайда болды. Селис Sporza-ға британдық Ineos Grenadiers командасының ауа жастықты қолданғысы келетінін айтты, әсіресе Эган Бернал аяқ астынан сұмдық апатқа ұшырағаннан кейін, 2022 жылдың қаңтарында «Тур де Франс» жеңімпазы жаттығу кезінде тұрып қалған автобусқа соғылған еді.

Іс жүзінде жүйені алғаш алған — нидерландтық Picnic PostNL құрамасы. Жобаның артында бұрынғы кәсіпқой Пит Рояккерс тұр. Команда сырылуды қажалуға төзімді киіммен бұрын-ақ шешкен, ал ол келесі нысана ретінде сынған қабырғаларды, жамбас сүйектері мен бұғаналарды атады. Идея мотоциклшілерге арналған ауа жастық туралы Instagram бейнесінен туды, ол Рояккерсті Селиске жеткізді. Ол өз үмітін байыпты ұстайды . Ауа жастық бұғананы шабандоз оған шын сенген және қолын тартып ұстаған жағдайда ғана сақтайды, ал шабандоздардың көбі құлағанда қолын алға создырады. Шабандоздарға қайтадан құлауды үйренуге тура келетін сияқты. 2026 жылы Picnic PostNL мен Visma–Lease a Bike жаттығуға арналған жүйелерді алды, ал итальяндық Nalini киім өндірушісі алғашқы Aerobag сертификатталған шорттарды шығару жоспарымен жобаға инвестиция салды .

Селис бұл жарыста жалғыз емес. 2026 жылдың көктемінде Decathlon-ның велобренді Van Rysel ауа жастығы кіріктірілген жарыс комбинезонын таныстырды: ауа жастығымен қоса комбинезонның салмағы шамамен 700 грамм, ал ауа жастық өндірушінің айтуынша 60 миллисекундта ашылады, бұл Aerobag-тан екі есеге жуық жылдам. «Велоспортта өнімділік пен қауіпсіздіктің арасынан таңдау керек болатын», — деді Van Rysel .

Жарыстарда ауа жастықты әзірге көрмейсіз. 2026 жылдың басында UCI мұндай жүйелердің стандарттарын жазу үшін өндірушілер мен зертханаларды жинай бастады , ал олар болмайынша ешкім оны киіп жарысқа шыға алмайды. Селис оны 2027 жылы жарыста көруге үміттенеді.

Дулыға кәсіби велоспортқа ереуіл арқылы және он екі жыл өткен соң келген өлім арқылы енді. Селистің ауа жастығына тағы бір трагедия керек емес. Оған құлап бара жатып, өз қолынан гөрі соған көбірек сенетін шабандоз керек.