// სარჩევი
Tesla-ს ახალი Roadster-ის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას საწვავის ავზები აქვს, მაგრამ ბენზინი მათში არ ასხია. იქ შეკუმშული აირია: ორი რეზერვუარი ჯამში 600 ლიტრის მოცულობით, რომლებიც ათ საქშენს კვებავს და მანქანას ჰაერში ისვრის. 2026 წლის 15 ოქტომბერს, SpaceX-ის სატესტო პოლიგონზე ტეხასში, Roadster-მა მრუდე კედელი თითქმის თავდაყირა მდგომარეობამდე აიარა, სხვა Tesla-ების რიგს გადაევლო და კონდენსატის ღრუბელში რბილად დაეშვა. საჭესთან მანეკენი იჯდა, მანქანას კი ავტომატიკა ფრენდა. Tesla ამ ვერსიას „air ready“-ს უწოდებს, მაგრამ არ ამბობს, რამდენ ხანს შეუძლია მას ერთი ავზით მიწის ზემოთ დარჩენა. ჩვენ დავთვალეთ: დაახლოებით რვა წამი, ყველაზე ხელსაყრელ შემთხვევაში კი ათნახევარი. ამ ავზის ხელახლა შევსებას ამჟამად ექვსიდან შვიდ საათამდე სჭირდება, ანუ ჰაერში გატარებულ თითო წამზე კომპრესორთან დაახლოებით 45 წუთი მოდის.
რა უდევს საბარგულში საწვავის ნაცვლად
ახალი Roadster სამი ვერსიით გამოდის. საბაზო Performance-ს საქშენები არ აქვს და გზას იატაკქვეშიდან ჰაერის მწოვი ვენტილატორებით ეკვრის. Thrust-ს აჩქარებისთვის უკანა საქშენები და 200-ლიტრიანი ავზი ემატება. დაფრინავს მხოლოდ Rocket: ერთადგილიანი, მხოლოდ მოწვევით, პერიმეტრზე განლაგებული საქშენებით, TechCrunch-ის ცნობით . ის Thrust-ის ავზს კიდევ 400 ლიტრს უმატებს, ჯამში 600-ს. Musk-ის თქმით, წარმოება 2028 წელს დაიწყება.
სცენაზე მანქანაზე Tesla-ს ავტომობილების ინჟინერიის ვიცე-პრეზიდენტი Lars Moravy საუბრობდა. მან დაასახელა ავზების მოცულობა და მათ შიგნით არსებული აირის მასა, ხოლო უკანა საქშენებს, კომპანიის თქმით , სიმძიმის ძალის საპირისპიროდ რვა ტონის დაჭერა შეუძლია. მანქანის საკუთარ წონას Moravy შეფასებით მონაცემს უწოდებს: საბოლოო ციფრები ჯერ არ არის.
// რა ვიცით
ზოგგან აირს ჰაერს უწოდებენ, ზოგგან აზოტს, ხოლო წნევას ან 380 ატმოსფეროდ ასახელებენ, ან 690-ად. გამოთვლისთვის ამას თითქმის მნიშვნელობა არ აქვს: ჰაერი 80%-ით აზოტია, ამიტომ ორივე წნევას გავითვალისწინებთ.
რა სიჩქარით გამოდის ცივი აირი საქშენიდან
Roadster-ის საქშენებში არაფერი იწვის. Hagerty-სთვის მიცემულ ინტერვიუში Moravy განმარტავს , რომ მანქანაზე ისეთი საწვავის დამატება, რომელიც უნდა დაიწვას, „უბრალოდ არ ჯდება“. აირი ავზიდან გამოიფრქვევა, ფართოვდება და მანქანას საპირისპირო მხარეს ჰკრავს, როგორც გაშვებული ბუშტი. ინჟინრები ამას ცივი აირის საქშენს ეძახიან. თანამგზავრები მას მაშინ იყენებენ, როცა რბილად მოტრიალება სჭირდებათ და არა სიჩქარის აკრეფა.
ცივი აზოტის გამოსვლის სიჩქარე საშუალო სკოლის თერმოდინამიკიდან გამოდის. ოთახის ტემპერატურის აირი, შეკუმშული 380-დან 690 ატმოსფერომდე და გაფართოებული ნორმალურ წნევამდე იდეალურ საქშენში, დაახლოებით 700 მეტრს წამში აღწევს. ეს დაახლოებით 72 წამის კუთრი იმპულსია, აზოტისთვის ზედა ზღვარი. რეალური საქშენი უარესად იმუშავებს, მაგრამ ვიყოთ გულუხვები.
ორი წამი სრულ ბიძგზე
დავიწყოთ ყველაზე ეფექტური რეჟიმით. 80 კნ-სა და 700 მ/წმ-ზე საქშენები წამში დაახლოებით 113 კგ აირს გამოფრქვევენ. ანუ 250 კგ დაახლოებით ორ წამში ამოიწურება. ეს საკმარისია 15 ოქტომბერს ნაჩვენები ტრიუკისთვის: Tesla-ს თქმით, მანქანამ 27 ფუტი, ანუ 8 მეტრზე მეტი გადახტა, NBC News-ის ცნობით , და ჰაერში საკუთარი ღერძის გარშემო გადატრიალდა.
ჰაერში გაჩერებას სხვა საქშენები უზრუნველყოფდა. 80 კნ უკანა საქშენებზე მოდის, რომლებიც მანქანას წინ უბიძგებენ, კუთხეებში განლაგებული საქშენები კი ქვემოთ არის მიმართული და მათ ბიძგს Tesla არ ასახელებს. ვიცით, რა სჭირდებათ: 1,7-ტონიანი მანქანა მიწას დაახლოებით 16,7 კნ-ით აწვება, ანუ 80-ის დაახლოებით მეხუთედით.
ახლა კვლავ კუთრ იმპულსზე. 72 წამი ნიშნავს, რომ ერთ კილოგრამ აზოტს საკუთარი თავის 72 წამით დაჭერა შეუძლია. 1 700 კგ-იანი მანქანა 250 კგ აირზე თითქმის შვიდჯერ მძიმეა, ამიტომ ჰაერში დაახლოებით შვიდჯერ ნაკლებს გაჩერდება: დაახლოებით 10,5 წამს.
მაგრამ ავზში აირი ოთახის ტემპერატურაზე არ რჩება. წნევის ვარდნისას დარჩენილი აზოტი ფართოვდება და გრილდება. ეს გინახავთ კლავიატურის გასასუფთავებელ შეკუმშულ ჰაერიან ბალონზე, რომელიც ბურძგლით იფარება. უფრო ცივი აირი უფრო ნელა გამოდის და ბოლოსკენ წნევა ნაკადს უკვე სათანადოდ აღარ აჩქარებს. ამის გათვალისწინებით, მანქანა 380 ატმოსფეროზე 8,3 წამს რჩება ჰაერში, 690-ზე კი 8,5-ს. წნევა შედეგს თითქმის არ ცვლის, რადგან აირის მასას Moravy-სგან ვიღებთ. 690 ატმოსფეროზე იმავე ავზებში მეტი აზოტი რომ ჩატეულიყო, ფრენა უფრო დიდხანს გაგრძელდებოდა, მაგრამ მაშინ 250 კგ-ის ციფრი არასწორი იქნებოდა.
ჰაერში გატარებულ თითო წამზე ორმოცი წუთი კომპრესორთან
ახლა მეორე მხარე. Moravy-ს თქმით, ყველა 600 ლიტრის შევსებას დღეს ექვსიდან შვიდ საათამდე სჭირდება, Tesla კი იმედოვნებს, რომ მას ნახევარ საათამდე შეამცირებს.
ექვსი საათი შევსება რვანახევარი წამის ფრენისთვის მიწიდან მოწყვეტილ თითო წამზე კომპრესორთან ცოტათი მეტ 40 წუთს ნიშნავს. შვიდ საათზე ეს დაახლოებით 50 წუთია.
ენერგიაც მცირე არ არის. იდეალურ, უდანაკარგო კომპრესორსაც კი 250 კგ აზოტის შეკუმშვაზე 36-დან 39 კვტ·სთ-მდე დასჭირდებოდა, წნევის მიხედვით. რეალური კომპრესორები თბებიან და მეტს ხარჯავენ. შესადარებლად: საშუალო ამერიკულმა სახლმა 2022 წელს დღეში დაახლოებით 30 კვტ·სთ ელექტროენერგია შეიძინა . ერთი ავზი რვა წამის ფრენისთვის უფრო მეტ ენერგიას ხარჯავს, ვიდრე სახლი დღე-ღამეში.
რა არ ვიცით
გამოთვლა ვარაუდებს ეფუძნება. Tesla-მ სამუშაო წნევა და ზუსტი აირი არ გამოაქვეყნა. 1 700 კგ-ის ციფრი, სავარაუდოდ, 400-ლიტრიანი დამატებითი ავზის გარეშე ვერსიას აღწერს, Rocket კი მასთან უფრო მძიმეა. გამოსვლის სიჩქარე ხელგაშლილად არის აღებული. აირის ნაწილი მანქანის გასასწორებელ და მოსატრიალებელ საქშენებზე იხარჯება. თითოეული ეს შესწორება ფრენას მხოლოდ ამოკლებს.
ერთ ავზზე ფრენის დროს Tesla არ ასახელებს. პირველი ტრიუკის შემდეგ Elon Musk-მა თქვა, რომ ეს „აუცილებლად უსაფრთხოებისთვის ოპტიმიზებული მანქანა არ არის“, Tesla კი აცხადებს, რომ Rocket საჯარო გზებისთვის დამტკიცებული არ არის.
საცობზე გადახტომაც გამორიცხულია. დავუშვათ, წინ ფრენა უფასოა და აირი მხოლოდ მანქანის ჰაერში შესანარჩუნებლად სჭირდება. რვა წამი 60 კმ/სთ სიჩქარით დაახლოებით 130 მეტრია, ქალაქის კვარტლის ნახევარი. Wright Flyer-ის პირველი ფრენა 1903 წლის 17 დეკემბერს 12 წამს გაგრძელდა . ხისა და ქსოვილის თვითმფრინავი 123 წლის წინ ჰაერში უფრო დიდხანს დარჩა, ვიდრე მფრინავი მანქანა 2026 წელს.
