// Tartalom
A Tesla új Roadsterének legdrágább változatában vannak üzemanyagtartályok, de benzin nincs bennük. Sűrített gázt tárolnak: két, összesen 600 literes edény táplál tíz fúvókát, amelyek a levegőbe lökik az autót. 2026. október 15-én, a SpaceX texasi tesztpályáján a Roadster felhajtott egy íves falon, amíg majdnem fejre nem állt, átugrott egy sor másik Teslát, majd kondenzfelhőben puhán földet ért. A volánnál egy próbababa ült, az autót automatika repítette. A Tesla ezt a változatot „air ready” névvel illeti, de nem árulja el, mennyi ideig maradhat a levegőben egyetlen tankkal. Mi kiszámoltuk: nagyjából nyolc másodpercig, a legkedvezőbb esetben tíz és fél másodpercig. A tartály újratöltése jelenleg hat-hét óra, vagyis körülbelül 45 perc a kompresszornál minden levegőben töltött másodpercért.
Mi van a csomagtartóban az üzemanyag helyett
Az új Roadster három változatban készül. Az alap Performance nem kap fúvókákat, és a padló alól levegőt szívó ventilátorok tapasztják az úthoz. A Thrust hátsó fúvókákat kap a gyorsításhoz, plusz egy 200 literes tartályt. Csak a Rocket repül: egyszemélyes, kizárólag meghívással kapható, a karosszéria peremén fúvókák sorakoznak, a TechCrunch szerint . A Thrust tartályához még 400 litert tesz hozzá, így összesen 600 liter lesz. Musk szerint a gyártás 2028-ban indul.
A színpadon az autót a Tesla járműmérnöki alelnöke, Lars Moravy mutatta be. Ő ismertette a tartály térfogatát és a benne lévő gáz tömegét, a hátsó fúvókák pedig a cég szerint nyolc tonnát is megtarthatnának a gravitációval szemben. Moravy az autó saját tömegét becslésnek nevezte: a végleges számok még nincsenek meg.
// Amit tudunk
A gázt egyes helyeken levegőnek, máshol nitrogénnek nevezik, a nyomást pedig hol 380, hol 690 atmoszférának adják meg. A számításhoz ez alig számít: a levegő 80 százalékban nitrogén, és mindkét nyomást megvizsgáljuk.
Milyen gyorsan hagyja el a hideg gáz a fúvókát
A Roadster fúvókái nem égetnek el semmit. Egy égő üzemanyag hozzáadása az autóhoz „egyszerűen nem tűnik helyesnek”, magyarázta Moravy a Hagertynek adott interjúban. A gáz kiáramlik a tartályból, kitágul, és az ellenkező irányba löki az autót, mint egy elengedett léggömb. A mérnökök ezt hidegágáz-hajtóműnek hívják. A műholdak akkor használják, amikor finoman kell fordulniuk, nem pedig gyorsulniuk.
A hideg nitrogén kiáramlási sebessége a gimnáziumi termodinamikából kijön. A szobahőmérsékletű, 380–690 atmoszférára sűrített, majd ideális fúvókában normál nyomásra táguló gáz nagyjából 700 méter per másodperces sebességet ér el. Ez nagyjából 72 másodperces fajlagos impulzusnak felel meg, ami a nitrogén esetében a felső határ. Egy valódi fúvóka rosszabbul teljesít, de legyünk nagylelkűek.
Két másodperc teljes tolóerővel
Kezdjük a leglátványosabb üzemmóddal. 80 kN-nál és 700 m/s-nál a fúvókák másodpercenként nagyjából 113 kg gázt lövellnek ki. A 250 kg tehát nagyjából két másodperc alatt elfogy. Ez elég az október 15-én bemutatott mutatványhoz: a Tesla szerint az autó 27 lábat, vagyis több mint 8 métert ugrott, számol be az NBC News , és a levegőben a saját tengelye körül is megfordult.
A lebegés más fúvókákra támaszkodna. A 80 kN a hátsókból jön, amelyek előre tolják az autót, a sarkokon lévők viszont lefelé néznek, tolóerejüket pedig a Tesla nem közölte. Azt viszont tudjuk, mire van szükségük: egy 1,7 tonnás autó nagyjából 16,7 kN erővel nyomja a talajt, ez nagyjából a 80 ötöde.
Vissza a fajlagos impulzushoz. A 72 másodperc azt jelenti, hogy egy kilogramm nitrogén 72 másodpercig képes megtartani önmagát. Egy 1700 kg-os autó majdnem hétszer nehezebb 250 kg gáznál, ezért nagyjából hétszer rövidebb ideig marad fent: körülbelül 10,5 másodpercig.
A tartályban lévő gáz azonban nem marad szobahőmérsékletű. A nyomás csökkenésével a megmaradt nitrogén kitágul és lehűl. Láttad már ezt a billentyűzet tisztítására használt sűrített levegős flakonon, amely behavazódik. A hidegebb gáz lassabban távozik, és a vége felé a nyomás már nem gyorsítja rendesen a sugarat. Ezzel a korrekcióval az autó 380 atmoszférán 8,3, 690 atmoszférán 8,5 másodpercig marad fent. A nyomás alig változtat az eredményen, mert a gáz tömegét Moravytól vesszük. Ha 690 atmoszféra több nitrogént sajtolna ugyanabba a tartályba, a repülés hosszabb lenne, de akkor a 250 kg-os adat nem lenne igaz.
Negyven perc a kompresszornál egy másodpercnyi levegőért
Nézzük a másik oldalt. Moravy szerint mind a 600 liter feltöltése ma hat-hét órát vesz igénybe, a Tesla pedig azt reméli, hogy ezt félórára szorítja le.
Hat óra töltés nyolc és fél másodpercnyi repülésért jó negyven percet jelent a kompresszornál minden földtől elszakadt másodpercre. Hét óránál ez körülbelül ötven perc.
Az energia sem csekély. Még egy tökéletes, veszteségmentes kompresszor is 36–39 kWh-t használna el 250 kg nitrogén összesűrítésére, a nyomástól függően. A valódi kompresszorok felmelegszenek, és többet fogyasztanak. Összehasonlításul: az átlagos amerikai otthon 2022-ben naponta nagyjából 30 kWh villamos energiát vásárolt . Egy tartály nyolc másodpercnyi repüléshez több energiába kerül, mint amennyit egy ház egy nap alatt elhasznál.
Amit nem tudunk
A számítás feltevésekre épül. A Tesla nem tette közzé sem a munkanyomást, sem a pontos gázt. Az 1700 kg valószínűleg a további 400 literes tartály nélküli változatot írja le, a Rocket pedig vele nehezebb. A kiáramlási sebesség nagylelkű becslés. A gáz egy része azokhoz a fúvókákhoz kerül, amelyek az autót egyenesben tartják és fordítják. Mindegyik korrekció csak rövidíti a repülést.
A Tesla nem adott meg tankonkénti repülési időt. Az első mutatvány után Elon Musk azt mondta, hogy ez „nem feltétlenül biztonságra optimalizált autó”, a Tesla pedig közölte, hogy a Rocket nem engedélyezett a nyilvános utakra.
A dugó átugrása is kizárt. Tegyük fel, hogy az előrerepülés ingyenes, és a gáznak csak a levegőben tartásról kell gondoskodnia. Nyolc másodperc 60 km/h-val nagyjából 130 métert jelent, ez egy városi háztömb fele. A Wright Flyer első, 1903. december 17-i repülése 12 másodpercig tartott . Egy fából és vászonból épült gép 123 évvel ezelőtt hosszabb ideig maradt a levegőben, mint egy repülő autó 2026-ban.
