// Sisältö
Teslan uuden Roadsterin kalleimmassa versiossa on polttoainetankit, mutta bensiiniä niissä ei ole. Niissä on paineistettua kaasua: kaksi säiliötä, yhteensä 600 litraa, syöttävät kymmentä suutinta, jotka heittävät auton ilmaan. SpaceXin koealueella Teksasissa 15. lokakuuta 2026 Roadster ajoi kaarevaa seinää pitkin lähes ylösalaisin, loikkasi rivin muita Teslia yli ja laskeutui pehmeästi kondenssipilveen. Ratin takana istui sovitinnukke, auton lennätti automatiikka. Tesla kutsuu tätä versiota nimellä “air ready”, mutta ei kerro, kuinka kauan auto pysyy ilmassa yhdellä tankillisella. Laskimme sen: noin kahdeksan sekuntia, ja anteliaimmassakin tapauksessa kymmenen ja puoli. Tankin täyttö kestää nykyisin kuusi tai seitsemän tuntia, eli kompressorilla kuluu noin 45 minuuttia jokaista ilmassa vietettyä sekuntia kohti.
Mitä tavaratilassa on polttoaineen sijaan
Uusi Roadster tulee kolmena versiona. Perusversio Performance ei sisällä suuttimia, ja sen pitää tiessä alustan alta ilmaa imevät puhaltimet. Thrust lisää takasuuttimet kiihdytystä varten ja 200 litran tankin. Vain Rocket lentää: yksipaikkainen, vain kutsusta ostettava auto, jonka reunoilla on suuttimia, TechCrunchin mukaan . Se lisää Thrustin tankkiin vielä 400 litraa, yhteensä siis 600. Muskin mukaan tuotanto alkaa vuonna 2028.
Lavalla autoa esitteli Teslan ajoneuvosuunnittelun varapresidentti Lars Moravy. Hän kertoi tankin tilavuuden ja sen sisältämän kaasun massan, ja takasuuttimet pystyisivät yhtiön mukaan kannattelemaan kahdeksaa tonnia painovoimaa vastaan. Auton oman painon Moravy sanoi olevan arvio: lopulliset luvut eivät ole vielä valmiit.
// Mitä tiedämme
Kaasua kutsutaan toisaalla ilmaksi ja toisaalla typeksi, ja paine on ilmoitettu joko 380 tai 690 ilmakehänä. Laskun kannalta sillä ei ole juuri merkitystä: ilmasta 80 prosenttia on typpeä, ja tarkistamme molemmat paineet.
Kuinka nopeasti kylmä kaasu poistuu suuttimesta
Roadsterin suuttimet eivät polta mitään. Moravy perusteli Hagertylle antamassaan haastattelussa, ettei autoon lisättävä palava polttoaine “tunnu ihan oikealta”. Kaasu syöksyy tankista, laajenee ja työntää autoa vastakkaiseen suuntaan, kuin päästetty ilmapallo. Insinöörit kutsuvat tätä kylmäkaasusuuttimeksi. Satelliitit käyttävät niitä, kun on käännyttävä hellävaroen eikä ole kiire.
Kylmän typen poistumisnopeus selviää lukion termodynamiikalla. Huoneenlämpöinen kaasu, joka on puristettu 380–690 ilmakehän paineeseen ja päästetty laajenemaan normaalipaineeseen ihanteellisessa suuttimessa, saavuttaa noin 700 metrin sekuntinopeuden. Se vastaa noin 72 sekunnin ominaisimpulssia, joka on typen yläraja. Oikea suutin jää tästä, mutta ollaan antelias.
Kaksi sekuntia täydellä työntövoimalla
Aloitetaan näyttävimmästä tilasta. Teholla 80 kN ja nopeudella 700 m/s suuttimet sinkoavat ulos noin 113 kiloa kaasua sekunnissa. Näin 250 kiloa on mennyt noin kahdessa sekunnissa. Se riittää 15. lokakuuta nähtyyn temppuun: Teslan mukaan auto hyppäsi 27 jalkaa eli yli 8 metriä, kertoo NBC News , ja pyöri ilmassa oman akselinsa ympäri.
Varaaminen perustuisi muihin suuttimiin. Nuo 80 kN tulevat auton eteenpäin työntävistä takasuuttimista, kun taas kulmien suuttimet osoittavat alaspäin, eikä Tesla ole kertonut niiden työntövoimaa. Tiedämme kuitenkin, mitä ne tarvitsevat: 1,7-tonninen auto painaa maata vasten noin 16,7 kN:n voimalla, eli noin viidenneksellä 80:stä.
Palataan ominaisimpulssiin. 72 sekuntia tarkoittaa, että kilo typpeä jaksaa kannatella itseään 72 sekuntia. 1 700 kilon auto on lähes seitsemän kertaa raskaampi kuin 250 kiloa kaasua, joten se pysyy ilmassa noin seitsemän kertaa lyhyemmän ajan: noin 10,5 sekuntia.
Mutta tankin kaasu ei pysy huoneenlämpöisenä. Paineen laskiessa jäljellä oleva typpi laajenee ja jäähtyy. Olet nähnyt saman näppäimistön puhdistukseen tarkoitetussa paineilmapullossa, joka huurtuu. Kylmempi kaasu poistuu hitaammin, ja loppua kohti paine ei enää kiihdytä suihkua kunnolla. Tämä huomioiden auto pysyy ilmassa 8,3 sekuntia 380 ilmakehän paineella ja 8,5 sekuntia 690 ilmakehällä. Paine muuttaa tulosta vain vähän, koska kaasun massa on otettu Moravylta. Jos 690 ilmakehää puristaisi samoihin tankkeihin enemmän typpeä, lento olisi pidempi, mutta silloin 250 kilon luku olisi väärä.
Neljäkymmentä minuuttia kompressorilla jokaista ilmassa vietettyä sekuntia kohti
Nyt toinen puoli. Moravyn mukaan kaikkien 600 litran täyttö kestää nykyisin kuudesta seitsemään tuntia, ja Tesla toivoo saavansa ajan puoleen tuntiin.
Kuusi tuntia täyttöä kahdeksan ja puolen sekunnin lentoa varten tekee reilut 40 minuuttia kompressorilla jokaista maasta irti vietettyä sekuntia kohti. Seitsemällä tunnilla luku on noin 50.
Energiaakaan ei kulu vähän. Jopa täydellinen, häviötön kompressori käyttäisi 250 kilon typen puristamiseen 36–39 kWh paineesta riippuen. Todelliset kompressorit kuumenevat ja kuluttavat enemmän. Vertailun vuoksi keskimääräinen yhdysvaltalaiskoti osti vuonna 2022 sähköä noin 30 kWh vuorokaudessa. Yksi tankillinen kahdeksan sekunnin lentoa vie enemmän energiaa kuin talo käyttää päivässä.
Mitä emme tiedä
Lasku nojaa oletuksiin. Tesla ei ole julkaissut käyttöpainetta eikä tarkkaa kaasua. Luku 1 700 kg kuvaa todennäköisesti versiota ilman ylimääräistä 400 litran tankkia, ja sen kanssa Rocket painaa enemmän. Poistumisnopeus on laskettu anteliaasti. Osa kaasusta menee suuttimille, jotka pitävät auton vaakatasossa ja kääntävät sitä. Jokainen näistä korjauksista vain lyhentää lentoa.
Tesla ei ole ilmoittanut lentoaikaa tankillista kohti. Ensimmäisen tempun jälkeen Elon Musk sanoi, että kyseessä on “ei välttämättä turvallisuusoptimoitu auto”, ja Tesla kertoo, ettei Rocketille ole hyväksyntää yleisille teille.
Liikenneruuhkan yli hyppiminen on myös poissa laskuista. Oletetaan, että eteenpäin lentäminen olisi ilmaista ja kaasun tarvitsisi vain pitää auto ilmassa. Kahdeksassa sekunnissa 60 km/h vauhdilla ehtii noin 130 metriä, puoli korttelia. Wrightin veljesten Flyerin ensimmäinen lento 17. joulukuuta 1903 kesti 12 sekuntia. Puusta ja kankaasta tehty kone pysyi ilmassa pidempään 123 vuotta sitten kuin lentävä auto vuonna 2026.
