Los servidores de IA desaparecen de las autopistas de EE. UU., sobre todo por fraude

A principios de junio de 2026, un remolque con unos 13 millones de dólares en equipos de servidores avanzaba hacia el este por una autopista estadounidense, rumbo a Fayetteville, en Georgia, sede de uno de los mayores complejos de centros de datos del país. La carga iba bien custodiada: detrás la seguía un coche sin distintivos con policías contratados como escolta. En algún punto de la interestatal, otro vehículo embistió a ese coche, la escolta se detuvo y el remolque siguió su camino. Más tarde apareció en un descampado. Los palés con los servidores ya no estaban.

«El accidente no fue un accidente», dijo a NBC News Gerardo Pachuca, investigador privado de robos de carga. Poco después volvió a ocurrir, esta vez con una carga de 10 millones de dólares con destino a Texas: embistieron a la escolta y el GPS del remolque empezó a emitir coordenadas falsas. Según los expertos del sector y los investigadores con los que habló NBC, desde junio han desaparecido de las carreteras de EE. UU. más de 100 millones de dólares en equipos para centros de datos.

La embestida suena a escena de película de acción, y todos los medios abrieron con ella. En esta historia, sin embargo, es la excepción. Lo habitual es que estas cargas se marchen en silencio. Los ladrones no persiguen al camión. Alguien se lo entrega, con la documentación en perfecto orden.

Lingotes de oro sobre palés

¿Por qué servidores, de repente? Porque ahora son una de las mayores concentraciones de valor que ruedan por una carretera corriente. Un solo rack de servidores de IA de gama alta cuesta unos 3 millones de dólares, según Overhaul, una empresa que rastrea envíos y vende servicios para protegerlos. Un remolque estándar con esos racks es una carga de ocho cifras. Hasta que se atornilla en una sala de datos, ese dinero viaja por las mismas autopistas que los muebles y los refrescos.

Keith Lewis, jefe de operaciones de la firma de análisis de riesgos Verisk CargoNet, comparó esa carga con lingotes de oro y afirmó que es mucho más fácil de robar que un banco. Los lingotes, al menos, suelen viajar en furgones blindados.

No se trata solo de GPU. Las listas de lo robado incluyen servidores completos, módulos de memoria, discos, routers y cableado de fibra y de cobre. La memoria se ha encarecido porque los centros de datos compran muchísima, y ese mayor precio la convirtió también en un mejor blanco para el mercado negro. Los robos de equipos, chips y componentes de centros de datos han subido un 34 % desde 2024, y el informe del 21 de octubre de Overhaul sitúa las pérdidas de este año por encima de los 150 millones de dólares. Las pérdidas individuales superan con regularidad los 30 millones, y según la empresa, los robos de este tipo de equipos ya ocurren cada semana.

La escolta protege contra la amenaza equivocada

Los investigadores llaman bump-and-run (golpear y huir) al truco de la embestida. Scott Cornell, que lleva más de 30 años investigando robos de carga y preside TAPA Américas, repasó ambos casos en una entrevista con FreightWaves. Su conclusión es sorprendentemente prosaica: el truco solo funciona si el conductor del camión está compinchado.

Un conductor honrado, si golpean a su escolta, se detiene y llama al 911. Uno comprado sigue conduciendo sin más. Incluso una escolta policial solo protege la carga de los extraños que hay en la carretera, mientras la amenaza va sentada en la cabina. Cornell atribuye los dos secuestros exitosos al mismo fallo: nadie comprobó como es debido a los conductores antes de entregarles la mercancía.

El propio Cornell advierte contra convertir dos incidentes en una tendencia nacional. Las embestidas se recuerdan porque son ruidosas. La mayor parte del dinero desaparece de otra manera.

Cómo robar un camión sin detenerlo

Según Overhaul, el engaño intervino en el 92 % de los robos de envíos de tecnología de alto valor. El FBI explicó cómo funciona el método más silencioso ya en primavera: el 30 de abril de 2026, la agencia publicó una advertencia sobre el robo de carga facilitado por medios cibernéticos.

Imagine que un estafador entra en el correo de una empresa de mensajería y cambia sin hacer ruido la dirección de su pedido. El repartidor no hace nada malo: entrega el paquete donde le dicen. Con los camiones ocurre algo muy parecido, en tres pasos. Primero, un corredor de carga (el intermediario que busca camión para una mercancía) o un transportista recibe un correo que parece venir de una empresa conocida, con un enlace sobre un «contrato de transporte». El enlace instala software de administración remota, y los estafadores leen en silencio: qué se envía y cuándo se recoge. Luego, haciéndose pasar por un transportista real, aceptan el trabajo y ponen su propia dirección de entrega en el conocimiento de embarque.

Después, la carga se traspasa a otro camión con un conductor cómplice. El FBI calcula que los robos de carga en EE. UU. y Canadá costaron casi 725 millones de dólares en 2025, y que el robo medio se encareció en torno a un tercio: los ladrones se han vuelto más selectivos.

Hay además una amarga ironía. Según el reportaje de NBC, resumido por Hardware Busters, las fuentes señalaron los documentos de identidad generados con IA como una forma de poner al cómplice adecuado al volante. Una red neuronal dibuja el carnet con el que se llevan el hardware para redes neuronales.

A veces hace falta incluso menos. Cornell recordó un caso en el que una carga tecnológica cara se entregó a una pequeña empresa de transporte exprés de coches, una firma que normalmente mueve vehículos en un remolque corto. Aceptó mercancía especializada sin el equipo adecuado y lejos de su territorio habitual. Un minuto con un buscador lo habría delatado. Nadie dedicó ese minuto.

Billete solo de ida

Los servidores robados rara vez aparecen en mercados en línea. El comprador suele estar apalabrado de antemano, antes del robo. Cornell estima que seis o siete de cada diez cargas robadas en EE. UU. salen ahora del país. Disfrazar una carga, dice, no requiere más que papeles falsificados. Los televisores robados pasan a ser simple «electrónica general» en el conocimiento de embarque tras un traspaso en un almacén de tránsito, y con documentos así nadie tiene prisa por romper el precinto del remolque para comprobarlo.

El destino final suele ser un lugar donde Washington ha prohibido la venta de chips avanzados. En declaraciones a Fortune, David Warrick, vicepresidente ejecutivo de Overhaul, mencionó a China, Rusia e Irán y describió a los grupos como sindicatos internacionales que funcionan como grandes corporaciones. La demanda es real: según el Financial Times, citado por Fortune, el precio en el mercado negro de la tarjeta de estación de trabajo RTX 6000 Pro de Nvidia en China se más que duplicó tras el comienzo de 2026.

Quién paga la cuenta

La pérdida directa es solo una parte de la factura. Verisk advierte de que los retrasos y las paradas pueden costar a las empresas varias veces el valor del propio equipo robado. Un centro de datos sin sus racks no abrirá en la fecha prevista, y reponerlos con rapidez es difícil en plena escasez de memoria y chips.

Conviene tomar las cifras con cautela. Los 100 millones que citan las fuentes de NBC, los 110,6 de Cornell y los 150 de Overhaul los contaron personas distintas en periodos distintos. Los resúmenes públicos del informe de Overhaul no muestran cuántos robos hay detrás de su total, y proteger cargas es justo lo que la empresa vende. Aun así, todos los que trabajan en este mercado ven la misma dirección.

Las soluciones suenan casi aburridas. Cornell recomienda conocimientos de embarque digitales seguros junto a los de papel, y comprobar a qué se dedica normalmente un transportista antes de entregarle la carga: su equipo, su historial y su zona de operación. El FBI pide a las empresas que confirmen cada solicitud de envío y de recogida por un canal distinto, porque un nombre o una dirección de correo familiares no prueban nada. Y la respuesta debe ser rápida, pues la mayoría de las cargas robadas salen al extranjero. «Todo es cuestión de tiempo», dice Cornell.

Arena con logotipo

A finales de septiembre de 2026, unos ladrones robaron dos remolques del depósito de PlusAI en Fremont, California, y uno de ellos llevaba el logotipo de Nvidia. PlusAI desarrolla software para camiones autónomos y de verdad funciona con chips de Nvidia. Pero los remolques no llevaban ninguno. Cada uno cargaba unas 20 000 libras de arena, que la empresa usa para que los remolques de prueba pesen como una carga real.

Los ladrones forzaron la entrada, no encontraron nada de valor y abandonaron los remolques. Fortune cuenta que un amigo del vicepresidente jurídico de PlusAI los vio ese mismo día frente a una oficina de la cercana Newark y envió una foto. «Fue la primera vez», dijo Lauren Kwan, vicepresidenta de marketing de la empresa: PlusAI nunca había sufrido el robo de un tractor ni de un remolque.

Se ignora si el logotipo atrajo a los ladrones. Pero si lo hizo, en una historia sobre ladrones que engañan a todos los demás, este fue el raro caso en que los engañados fueron ellos.