KI-Server verschwinden von US-Highways, meist durch Betrug

Anfang Juni 2026 war ein Auflieger mit Serverhardware im Wert von rund 13 Millionen Dollar auf einem amerikanischen Highway Richtung Fayetteville in Georgia unterwegs, wo eines der größten Rechenzentrumsprojekte des Landes entsteht. Die Ladung war ordentlich bewacht: Hinter ihr fuhr ein ziviles Auto mit angeheuerten Polizisten als Eskorte. Irgendwo auf der Interstate rammte ein anderes Fahrzeug dieses Auto, die Eskorte hielt an, der Auflieger fuhr weiter. Später tauchte er auf einem Parkplatz wieder auf. Die Paletten mit den Servern waren weg.

„Der Unfall war kein Unfall“, sagte der private Ermittler für Frachtdiebstahl Gerardo Pachuca gegenüber NBC News. Bald darauf wiederholte sich das Ganze, diesmal bei einer Ladung für Texas im Wert von 10 Millionen Dollar: Die Eskorte wurde gerammt, und der GPS-Tracker des Aufliegers meldete falsche Koordinaten. Nach Angaben der Branchenexperten und Ermittler, mit denen NBC gesprochen hat, sind seit Juni Rechenzentrumsausrüstungen im Wert von mehr als 100 Millionen Dollar von US-Straßen verschwunden.

Das Rammen klingt wie eine Szene aus einem Actionfilm, und jedes Medium machte damit auf. In dieser Geschichte ist es aber die Ausnahme. Meist verschwinden die Ladungen leise. Die Diebe jagen den Lkw gar nicht. Jemand übergibt ihn ihnen, mit völlig einwandfreien Papieren.

Goldbarren auf Paletten

Warum ausgerechnet Server? Weil sie heute zu den am stärksten konzentrierten Werten gehören, die je über eine gewöhnliche Straße rollen. Ein einzelnes Flaggschiff-Rack für KI-Server kostet laut Overhaul, einem Unternehmen, das Sendungen verfolgt und Schutzdienste dafür verkauft, etwa 3 Millionen Dollar. Ein normaler Auflieger voller solcher Racks ist eine Ladung im achtstelligen Bereich. Bis sie im Datensaal verschraubt ist, reist dieses Geld auf denselben Highways wie Möbel und Limonade.

Keith Lewis, Betriebsleiter des Risikoanalyse-Unternehmens Verisk CargoNet, verglich die Fracht mit Goldbarren und sagte, sie sei viel leichter zu stehlen als eine Bank auszurauben. Goldbarren fahren immerhin meist im Geldtransporter.

Es geht nicht nur um GPUs. Auf den Listen der gestohlenen Waren stehen komplette Server, Speichermodule, Laufwerke, Router sowie Glasfaser- und Kupferkabel. Speicher ist teurer geworden, weil Rechenzentren so viel davon kaufen, und der höhere Preis machte ihn auch für den Schwarzmarkt zu einem besseren Ziel. Diebstähle von Rechenzentrumsausrüstung, Chips und Komponenten sind seit 2024 um 34 % gestiegen, und der Bericht von Overhaul vom 21. Oktober beziffert die Verluste dieses Jahres auf über 150 Millionen Dollar. Einzelne Schäden übersteigen regelmäßig 30 Millionen Dollar, und Diebstähle dieser Art von Ausrüstung gebe es inzwischen jede Woche, so das Unternehmen.

Die Eskorte schützt vor der falschen Gefahr

Ermittler nennen den Rammtrick Bump-and-Run. Scott Cornell, der seit mehr als 30 Jahren Frachtdiebstähle untersucht und den Vorsitz von TAPA Americas führt, ging beide Fälle in einem Interview mit FreightWaves durch. Sein Fazit ist überraschend banal: Der Trick funktioniert nur, wenn der Lkw-Fahrer eingeweiht ist.

Ein ehrlicher Fahrer, dessen Eskorte gerammt wird, hält an und ruft den Notruf. Ein bestochener fährt einfach weiter. Selbst eine Polizeieskorte schützt die Ladung nur vor Fremden auf der Straße, während die Gefahr im Führerhaus sitzt. Cornell führt beide erfolgreichen Entführungen auf denselben Fehler zurück: Niemand hatte die Fahrer ordentlich überprüft, bevor man ihnen die Fracht anvertraute.

Cornell warnt selbst davor, aus zwei Vorfällen einen landesweiten Trend zu machen. Die Rammen bleiben im Gedächtnis, weil sie laut sind. Das meiste Geld verschwindet auf anderem Weg.

Wie man einen Lkw stiehlt, ohne ihn anzuhalten

Laut Overhaul spielte bei 92 % der Diebstähle hochwertiger Technikfracht Täuschung eine Rolle. Wie die leiseste Methode funktioniert, hatte das FBI schon im Frühjahr erklärt: Am 30. April 2026 gab die Behörde eine Warnung vor internetgestütztem Frachtdiebstahl heraus.

Stellen Sie sich vor, ein Betrüger hackt sich in das E-Mail-Postfach eines Lieferdienstes und ändert unbemerkt die Adresse Ihrer Bestellung. Der Kurier macht nichts falsch: Er bringt das Paket dorthin, wohin man ihn schickt. Bei Lkw läuft es ganz ähnlich, in drei Schritten. Zuerst bekommt ein Broker (der Vermittler, der für eine Ladung einen Lkw sucht) oder ein Frachtführer eine E-Mail, die scheinbar von einer bekannten Firma stammt, mit einem Link zu einem „Frachtführervertrag“. Der Link installiert Fernwartungssoftware, und die Betrüger lesen heimlich mit: was verschickt wird und wann es abgeholt wird. Dann übernehmen sie als echter Frachtführer den Auftrag und tragen ihre eigene Lieferadresse in den Frachtbrief ein.

Anschließend wird die Ladung auf einen anderen Lkw mit einem eingeweihten Fahrer umgeladen. Das FBI schätzt, dass Frachtdiebstähle in den USA und Kanada 2025 fast 725 Millionen Dollar gekostet haben, und der durchschnittliche Diebstahl wurde etwa ein Drittel wertvoller: Die Diebe sind wählerischer geworden.

Dabei steckt auch eine bittere Ironie. Laut NBC-Recherche, wie sie Hardware Busters zusammenfasst, nannten Quellen KI-generierte Ausweisdokumente als eine Möglichkeit, den richtigen Komplizen ans Steuer zu setzen. Ein neuronales Netz zeichnet den Führerschein, mit dem die Hardware für neuronale Netze davonfährt.

Manchmal braucht es sogar noch weniger. Cornell erinnerte an einen Fall, in dem teure Technikfracht an einen kleinen Eilfracht-Autotransporter übergeben wurde, eine Firma, die normalerweise Autos auf einem kurzen Anhänger fährt. Sie übernahm Spezialfracht ohne geeignete Ausrüstung und weit weg von ihrem üblichen Gebiet. Eine Minute mit einer Suchmaschine hätte das gezeigt. Niemand hat sich die Minute genommen.

Nur Hinfahrt

Gestohlene Server tauchen selten auf Online-Marktplätzen auf. Der Käufer steht meist schon vor dem Diebstahl fest. Cornell schätzt, dass sechs oder sieben von zehn in den USA gestohlenen Ladungen inzwischen das Land verlassen. Eine Ladung zu tarnen, erfordere nichts weiter als gefälschte Papiere. Gestohlene Fernseher werden nach einem Umschlag im Cross-Dock im Frachtbrief zu harmloser „allgemeiner Elektronik“, und bei solchen Dokumenten hat niemand große Lust, das Siegel des Aufliegers zu brechen und nachzusehen.

Das Ziel ist oft ein Ort, an dem Washington den Verkauf moderner Chips verboten hat. Gegenüber Fortune nannte Overhaul-Vizepräsident David Warrick China, Russland und den Iran und beschrieb die Gruppen als internationale Syndikate, die wie Großkonzerne arbeiten. Die Nachfrage ist real: Laut der Financial Times, die Fortune zitiert, hat sich der Schwarzmarktpreis für Nvidias Workstation-Karte RTX 6000 Pro in China seit Anfang 2026 mehr als verdoppelt.

Wer die Rechnung zahlt

Der direkte Verlust ist nur ein Teil der Rechnung. Verisk warnt, dass Verzögerungen und Ausfallzeiten die Unternehmen ein Vielfaches des Werts der gestohlenen Ausrüstung kosten können. Ein Rechenzentrum, dem die Racks fehlen, eröffnet nicht planmäßig, und Ersatz ist mitten in einer Knappheit bei Speicher und Chips nicht schnell zu bekommen.

Die Zahlen sind mit Vorsicht zu genießen. Die 100 Millionen Dollar der NBC-Quellen, Cornells 110,6 Millionen und Overhauls 150 Millionen wurden von verschiedenen Leuten über verschiedene Zeiträume gezählt. Öffentliche Zusammenfassungen des Overhaul-Berichts zeigen nicht, wie viele Diebstähle hinter der Gesamtsumme stehen, und Fracht zu schützen ist genau das, was das Unternehmen verkauft. Trotzdem sehen alle, die in diesem Markt arbeiten, dieselbe Richtung.

Die Gegenmittel klingen fast langweilig. Cornell empfiehlt sichere digitale Frachtbriefe neben den Papierversionen und eine Prüfung dessen, was ein Frachtführer üblicherweise macht, bevor die Fracht freigegeben wird: seine Ausrüstung, seine Geschichte, sein Einsatzgebiet. Das FBI bittet Unternehmen, jede Transportanfrage und jede Abholung über einen separaten Kanal zu bestätigen, denn ein bekannter Name oder eine bekannte E-Mail-Adresse beweist nichts. Und die Reaktion muss schnell sein, da die meisten gestohlenen Ladungen ins Ausland gehen. „Es dreht sich alles um Zeit“, sagt Cornell.

Sand mit Logo

Ende September 2026 stahlen Diebe vom Gelände von PlusAI in Fremont, Kalifornien, zwei Auflieger, und einer davon trug das Nvidia-Logo. PlusAI entwickelt Software für selbstfahrende Lkw und läuft tatsächlich auf Nvidia-Chips. Die Auflieger enthielten allerdings keine. Jeder hatte rund 20.000 Pfund Sand geladen, mit dem das Unternehmen Testauflieger so schwer macht wie echte Fracht.

Die Diebe brachen ein, fanden nichts von Wert und ließen die Auflieger stehen. Fortune berichtet, dass ein Freund des PlusAI-Rechtsvizepräsidenten sie noch am selben Tag vor einem Büro im nahen Newark entdeckte und ein Foto schickte. „Das war eine Premiere“, sagte Lauren Kwan, Marketingvizepräsidentin des Unternehmens: PlusAI hatte noch nie eine Zugmaschine oder einen Auflieger gestohlen bekommen.

Ob das Logo die Diebe angelockt hat, ist unbekannt. Doch wenn ja, dann war dies in einer Geschichte über Diebe, die alle anderen täuschen, der seltene Fall, in dem die Diebe getäuscht wurden.