Sedm hodin tankování za osm sekund letu: létající Tesla Roadster

Nejdražší verze nového Roadsteru od Tesly má nádrže, ale benzin v nich není. Drží stlačený plyn: dvě nádoby o celkovém objemu 600 litrů, které napájejí deset trysek vymrštících auto do vzduchu. Dne 15. října 2026 na testovacím polygonu SpaceX v Texasu vyjel Roadster po zakřivené stěně téměř vzhůru nohama, přeskočil řadu dalších Tesel a v oblaku kondenzované páry jemně dosedl. Za volantem seděl figurant a létala automatika. Tesla této verzi říká „air ready“, ale neuvádí, jak dlouho se na jednu nádrž udrží nad zemí. Spočítali jsme to: zhruba osm sekund, v nejštědřejším případě deset a půl. Doplnění té nádrže dnes trvá šest až sedm hodin, tedy přibližně 45 minut u kompresoru na každou sekundu ve vzduchu.

Co je v kufru místo paliva

Nový Roadster vychází ve třech verzích. Základní Performance nemá žádné trysky a drží se silnice pomocí ventilátorů, které nasávají vzduch zpod podlahy. Thrust přidává zadní trysky pro zrychlení a nádrž o objemu 200 litrů. Létá jen Rocket: jednomístný, pouze na pozvánku, s tryskami po obvodu, podle TechCrunch . K nádrži verze Thrust přidává dalších 400 litrů, dohromady tedy 600. Musk říká, že výroba začne v roce 2028.

Na pódiu auto vysvětloval viceprezident Tesly pro vývoj vozidel Lars Moravy. Uvedl objem nádrží i hmotnost plynu v nich a řekl, že zadní trysky by podle údajů firmy unesly osm tun proti gravitaci. Hmotnost samotného auta Moravy označil za odhad: konečná čísla zatím nejsou.

Plyn se někde nazývá vzduch a jinde dusík a tlak se uvádí buď 380, nebo 690 atmosfér. Pro výpočet na tom skoro nezáleží: vzduch je z 80 % dusík a ověříme oba tlaky.

Jak rychle studený plyn opouští trysku

Trysky Roadsteru nic nespalují. Přidat do auta palivo, které musí hořet, podle Moravyho „prostě nepůsobí správně“, řekl v rozhovoru pro Hagerty. Plyn vyrazí z nádrže, rozpíná se a postrčí auto opačným směrem, jako uvolněný nafouknutý balonek. Inženýři tomu říkají studený plynový motor. Používají ho družice, když se potřebují jemně natočit, ne když chtějí zrychlit.

Výtoková rychlost studeného dusíku vychází ze středoškolské termodynamiky. Plyn o pokojové teplotě stlačený na 380 až 690 atmosfér a expandující na normální tlak v ideální trysce dosáhne zhruba 700 metrů za sekundu. To odpovídá specifickému impulsu asi 72 sekund, což je pro dusík horní hranice. Skutečná tryska bude horší, ale buďme štědří.

Dvě sekundy na plný tah

Začněme nejefektnějším režimem. Při 80 kN a 700 m/s vyvrhnou trysky asi 113 kg plynu za sekundu. Těch 250 kg je tedy pryč zhruba za dvě sekundy. To stačí na kousek předvedený 15. října: Tesla tvrdí, že auto skočilo 27 stop, tedy přes 8 metrů, píše NBC News , a ve vzduchu se otočilo kolem vlastní osy.

Závěs ve vzduchu by obstaraly jiné trysky. Těch 80 kN dávají zadní, které tlačí auto dopředu, zatímco rohové trysky míří dolů a jejich tah Tesla neuvedla. Víme ale, co od nich potřebujeme: auto o hmotnosti 1,7 tuny tlačí na zem silou asi 16,7 kN, zhruba pětinou z 80.

Teď zpět ke specifickému impulsu. 72 sekund znamená, že kilogram dusíku se udrží 72 sekund. Auto o hmotnosti 1 700 kg je téměř sedmkrát těžší než 250 kg plynu, takže se udrží zhruba sedmkrát kratší dobu: kolem 10,5 sekundy.

Plyn v nádrži ale nezůstává při pokojové teplotě. S klesajícím tlakem se zbylý dusík rozpíná a chladne. Znáte to z plechovky se stlačeným vzduchem na čištění klávesnice, která namrzá. Chladnější plyn uniká pomaleji a ke konci tlak proud už pořádně nezrychluje. Po zohlednění toho vydrží auto ve vzduchu 8,3 sekundy při 380 atmosférách a 8,5 při 690. Tlak výsledek skoro nemění, protože hmotnost plynu bereme od Moravyho. Kdyby 690 atmosfér vtlačilo do stejných nádrží víc dusíku, let by byl delší, jenže pak by údaj 250 kg neplatil.

Čtyřicet minut u kompresoru na sekundu ve vzduchu

Teď druhá strana. Moravy říká, že naplnění všech 600 litrů dnes trvá šest až sedm hodin a Tesla doufá, že to zkrátí na půl hodiny.

Šest hodin doplňování za osm a půl sekundy letu vychází na něco přes 40 minut u kompresoru na každou sekundu nad zemí. Při sedmi hodinách je to asi 50.

Energie také není málo. I dokonalý kompresor bez ztrát by na stlačení 250 kg dusíku spotřeboval podle tlaku 36 až 39 kWh. Skutečné kompresory se zahřívají a berou víc. Pro představu: průměrná americká domácnost nakoupila v roce 2022 asi 30 kWh elektřiny denně. Jedna nádrž na osm sekund letu stojí víc energie, než dům spotřebuje za den.

Co nevíme

Výpočet stojí na předpokladech. Tesla nezveřejnila provozní tlak ani přesné složení plynu. Údaj 1 700 kg pravděpodobně popisuje verzi bez nádrže navíc o objemu 400 litrů a Rocket s ní váží víc. Výtoková rychlost je nadsazená. Část plynu spotřebují trysky, které drží auto vodorovně a otáčejí jím. Každá z těchto oprav let jen zkracuje.

Tesla neuvedla dobu letu na jednu nádrž. Po prvním kousku Elon Musk řekl, že jde o auto, které „nutně není optimalizované na bezpečnost“, a Tesla uvádí, že Rocket nemá schválení pro veřejné silnice.

Přeskočit dopravní zácpu tedy také nepůjde. Předpokládejme, že let vpřed je zadarmo a plyn musí auto jen udržet ve vzduchu. Osm sekund rychlostí 60 km/h je asi 130 metrů, tedy polovina městského bloku. První let bratří Wrightů 17. prosince 1903 trval 12 sekund. Letadlo ze dřeva a plátna před 123 lety zůstalo ve vzduchu déle než létající auto v roce 2026.