Найбуйнейшы электрапаром падключаецца да сеткі, як цэлы горад

16 мегават. Па словах Пабла Лопеса, які кіруе аперацыямі Buquebus у Колоніі-дэль-Сакрамента ва Уругваі, прыкладна столькі спажывае ўвесь горад. Столькі ж аддаюць і два зарадныя прыстасаванні ў мясцовым порце, пабудаваныя для аднаго парома. «Гэта магутнасць, якой патрэбна ўсёй Колоніі, таму давялося пракласці асобную лінію», — тлумачыў Лопес увосень 2025 года, калі пачыналася манціраванне.

Паром завецца China Zorrilla — у гонар уругвайскай актрысы, якая была блізкім сябрам заснавальніка Buquebus Хуана Карласа Лопеса Мены, і гэта найбольшае з калі-небудзь пабудаваных суднаў на батарэях. 22 кастрычніка 2026 года ён выйшаў у камерцыйны рэйс праз Ла-Плату паміж Буэнас-Айрэсам і Колоніяй, узяўшы ў першую паездку больш за 700 пасажыраў. Пабудавала яго аўстралійская верф Incat. Збудаваць судна на батарэях аказалася рэальна. Цяжка было ўсё астатняе вакол яго. Праз акіян паром ішоў грузам на палубе іншага судна, і гэта не дзіўна: батарэй хапае прыкладна на паўтары гадзіны ходу. А на беразе яму спатрэбілася разетка памерам з горад.

Дзвесце пяцьдзясят тон у чатырох пакоях

Даўжыня парома — 130 метраў, шырыня — 32. Ён бярэ 2100 пасажыраў і 225 аўтамабіляў, а пад палубай, у чатырох асобных акумулятарных адсеках, стаяць 5016 батарэйных модуляў агульнай масай каля 250 тон. Яны назапашваюць больш за 40 мегават-гадзін. Па словах Incat, гэта ў чатыры разы больш за любую папярэднюю батарэю на караблі.

Сорак мегават-гадзін лягчэй уявіць у аўтамабілях. Калі ў вялікага электрамабіля акумулятар на 75 кВт·г, то ў парома назапашана энергія прыкладна 530 такіх машын. Ацэнка груба, але маштаб зразумелы: у трыме едзе 225 машын, а батарэі нясуць зарад флоту, які больш чым удвая большы.

Па ацэнцы Incat, гэтага хопіць прыкладна на 90 хвілін працы. Каля 55 км праз Ла-Плату паром праходзіць за 75 хвілін, таму зараджацца яму даводзіцца пасля кожнага рэйса, у абодвух партах. Восем электрарухавікоў круцяць восем водамётаў, а дызельнага рухавіка для руху няма.

Больш за ўсё першых пасажыраў уразіла цішыня. Паводле Perfil, больш за 700 чалавек у першым рэйсе плылі без шуму рухавікоў і непрыемнай механічнай вібрацыі. Кіраўнік Incat Крэйг Кліфард, які быў на борце, чакаў менавіта гэтага: людзей, сказаў ён, здзівіць найбольш тое, што звыклы гул рухавікоў проста знік.

Самы хуткі паром і яго павольны пераемнік

У Buquebus ёсць відавочны эталон параўнання. Да China Zorrilla найбольшым яе суднам быў Francisco — яшчэ адзін паром работы Incat, вядомы хуткасцю. Кніга рэкордаў Гінеса налічвае яго самым хуткім паромам у свеце: 58,1 вузла, або каля 107 км/г. China Zorrilla вязе ўдвая больш людзей, чым Francisco.

Новы паром планавалі падобным. Праект 2019 года меў чатыры рухавікі на звадкаваным прыродным газе і павінен быў развіваць каля 37,5 вузла. Потым Buquebus папрасіла верф вывучыць батарэйны варыянт, і ў 2023 годзе праект змянілі проста падчас будаўніцтва. Старшыня Incat Роберт Кліфард назваў гэта наўмысным скачком, а не паступовым крокам: цэны на паліва гулялі, батарэі таннелі, а зарадка стала нашмат хутчэйшай.

Сам Лопес Мена сказаў прасцей. «Калі з’явіўся шанец пабудаваць электрычнае судна, мы не хацелі чакаць наступнага. Мы хацелі, каб гэта было менавіта яно», — сказаў ён у верасні 2026 года.

За скачок заплацілі хуткасцю: эксплуатацыйная хуткасць электрапарома абмежавана 25 вузламі, гэта каля 46 км/г, і розніцу лёгка ўбачыць побач з двума газавымі «братамі».

Тэхнічна судна магло б ісці хутчэй, сказаў Пабла Лопес, але расход энергіі стаў бы занадта высокім. У вадзе супраціў расце хутчэй за хуткасць, таму кожны лішні вузел з’ядае непрапарцыйна вялікую долю зарада.

Праз акіян на чужой палубе

Найбольшае ў свеце электрычнае судна не можа перасекчы акіян сваім ходам. Яго батарэй хапае на адну кароткую пераправу, а шлях з Тасманіі ва Уругвай, паводле Infobae, склаў больш за 15 000 км морам.

Таму паром ехаў на іншым судне. 217-метровы паўпагружны Black Marlin апусціў сваю грузавую палубу ў раку Дэруэнт каля Хобарта, паром паставілі над ёй, а балас выкачалі, каб падняць яго з вады. Рэйс заняў каля 40 дзён. Выйшаў ён на некалькі месяцаў пазней, чым планавалі, бо прыбыццё Black Marlin затрымалася праз перабоі ў Армузскім праліве. 12 верасня 2026 года паром сплавілі на ваду ва ўругвайскім порце Нуэва-Пальмыра, а далей два буксіры суправаджалі яго ў Колонію. У эксплуатацыю ён увайшоў больш чым праз год пасля даты, якую верф назвала ў 2023-м.

Горад на разетцы

У гэтай гісторыі докі важаць не менш за карабель. Для аднаго судна Колонія атрымала зарадныя станцыі, новы кабель і падстанцыю прыкладна за $20 мільёнаў, і ў выніку плаціць аператар, часткова праз будучыя рахункі за электрычнасць.

Поўная зарадка займае каля 40 хвілін — па ацэнцы Incat. Пабла Лопес сказаў, што зарадка ўпісваецца ў абарот пасажыраў. Паром зараджаецца, пакуль машыны з’язджаюць, а білеты правяраюцца, і расклад амаль не мяняецца.

Для Уругвая такі кліент нават карысны. Прэзідэнт UTE Андрэа Кабрэра нагадала на прэзентацыі парома, што 98% электраэнергіі краіны паступае з аднаўляльных крыніц. Яшчэ ў 2024 годзе Лопес Мена тлумачыў, што вытворчасць у Уругваі часам даходзіць да 120% ад попыту, а захаваць лішак няма дзе. Паром, які зараджаецца пасля кожнай пераправы, можа ператварыць частку гэтага лішку ў рэйсы.

Што гэты паром даводзіць, а што — не

Пакуль ён даводзіць адно. Вялікі пасажырскі паром можа хадзіць на батарэях па раскладзе, калі маршрут кароткі, а на абодвух берагах ёсць магутныя зарадныя станцыі. Incat паведамляе, што ўжо будуе яшчэ тры электрычныя паромы даўжынёй па 129 метраў для дацкага аператара Molslinjen.

Доўгія маршруты пакуль недасяжныя, як і адкрыты акіян. Спасылаючыся на аператараў, New Atlas піша пра эканомію паліва ў $4,5 мільёна ў год і акупнасць за пяць-восем гадоў. Гэта прагнозы, а не вынікі. Нават Buquebus не называе дакладнага запасу ходу. «На практыцы мы ўбачым рэальную аўтаномнасць. У моры яна вагаецца мацней, чым на сушы», — папярэдзіў Пабла Лопес.

Для пасажыра кошт білета важней за любы рэкорд. Цяпер у гэтым кошце сядзіць энергія цэлага горада, спажытая ў порце, а кошт гэтай энергіі вызначае энергакампанія. Раней галоўным пастаўшчыком аператара была паліўная кампанія. Цяпер — электрасетка. Лопес Мена зразумеў гэта яшчэ ў 2024-м, пакуль судна ўсё яшчэ будавалі. «Мне трэба прасіць зніжку: пры меншых выдатках мы зможам знізіць тарыфы», — сказаў ён тады.