// المحتويات
في النسخة الأغلى من سيارة تسلا رودستر الجديدة خزانات وقود، لكن لا بنزين فيها. تحمل غازًا مضغوطًا: وعاءان بسعة 600 لتر معًا يغذّيان عشر فوهات ترمي السيارة في الهواء. في 15 أكتوبر 2026، في موقع اختبار سبيس إكس في تكساس، صعدت الرودستر على جدار منحنٍ حتى كادت تنقلب رأسًا على عقب، ثم قفزت فوق صف من سيارات تسلا الأخرى وهبطت برفق وسط سحابة من التكاثف. جلس خلف المقود مجسّم عرض، بينما كانت الأتمتة تقود الطيران. تسمّي تسلا هذه النسخة «جاهزة للجو»، لكنها لا تقول كم تستطيع البقاء فوق الأرض بخزان واحد. حسبنا ذلك: نحو ثماني ثوانٍ، وعشر ثوانٍ ونصف في أكثر الحالات سخاءً. أما إعادة ملء هذا الخزان فتستغرق اليوم من ست إلى سبع ساعات، أي نحو 45 دقيقة عند الضاغط لكل ثانية في الجو.
ما الذي يوجد في الصندوق بدل الوقود
تأتي الرودستر الجديدة بثلاث نسخ. النسخة الأساسية Performance بلا دافعات، وتبقى ملتصقة بالطريق بمراوح تسحب الهواء من تحت الأرضية. نسخة Thrust تضيف فوهات خلفية للتسارع وخزانًا بسعة 200 لتر. أما Rocket وحدها فتطير: مقعد واحد، بدعوة فقط، وفوهات حول محيطها، وفق تك كرانش . وهي تضيف 400 لتر أخرى إلى خزان Thrust ليصبح المجموع 600. ويقول ماسك إن الإنتاج يبدأ في 2028.
على المسرح شرح السيارة لارس موراڤي، نائب رئيس تسلا لهندسة المركبات. ذكر حجم الخزان وكتلة الغاز داخله، وأن الدافعات الخلفية، بحسب الشركة ، قادرة على حمل ثمانية أطنان في مواجهة الجاذبية. ووصف موراڤي وزن السيارة نفسها بأنه تقدير: الأرقام النهائية لم تصدر بعد.
// ما نعرفه
يُسمّى الغاز هواءً في بعض المصادر ونيتروجينًا في أخرى، ويُذكر الضغط إما 380 أو 690 ضغطًا جويًا. في الحساب لا يهمّ ذلك كثيرًا: الهواء 80% نيتروجين، وسنفحص الضغطين معًا.
ما سرعة خروج الغاز البارد من الفوهة
فوهات الرودستر لا تحرق شيئًا. إضافة وقود لا بدّ أن يحترق إلى سيارة «لا تبدو صحيحة تمامًا»، كما شرح موراڤي في مقابلة مع هاجرتي. يندفع الغاز من الخزان ويتمدد ويدفع السيارة في الاتجاه المعاكس، كبالون تتركه ينفلت. يسمّي المهندسون هذا دافعًا بالغاز البارد. تستخدمه الأقمار الاصطناعية حين تحتاج إلى الدوران برفق، لا إلى السرعة.
سرعة خروج النيتروجين البارد تأتي من ديناميكا حرارية بمستوى المدرسة الثانوية. غاز بدرجة حرارة الغرفة مضغوط إلى 380–690 ضغطًا جويًا ثم يتمدد إلى الضغط العادي في فوهة مثالية يبلغ نحو 700 متر في الثانية. هذا يعادل دفعًا نوعيًا يقارب 72 ثانية، وهو الحد الأعلى للنيتروجين. الفوهة الحقيقية ستكون أسوأ، لكن لنكن كرماء.
ثانيتان بأقصى دفع
نبدأ بأكثر الأوضاع استعراضًا. عند 80 كيلونيوتن و700 م/ث، تقذف الفوهات نحو 113 كغ من الغاز في الثانية. إذن تنفد الـ250 كغ في نحو ثانيتين. وهذا يكفي للحيلة التي عُرضت في 15 أكتوبر: تقول تسلا إن السيارة قفزت 27 قدمًا، أي أكثر من 8 أمتار، بحسب إن بي سي نيوز ، ودارت حول محورها في الهواء.
أما التحليق الثابت فسيعتمد على فوهات أخرى. الـ80 كيلونيوتن تأتي من الفوهات الخلفية التي تدفع السيارة إلى الأمام، بينما تتجه فوهات الزوايا نحو الأسفل، ولم تعلن تسلا قوة دفعها. لكننا نعرف ما تحتاج إليه: سيارة بوزن 1.7 طن تضغط على الأرض بنحو 16.7 كيلونيوتن، أي خمس الـ80 تقريبًا.
لنعد الآن إلى الدفع النوعي. 72 ثانية تعني أن كيلوغرام النيتروجين يستطيع أن يحمل نفسه 72 ثانية. سيارة وزنها 1,700 كغ أثقل من 250 كغ من الغاز بنحو سبعة أضعاف، فتبقى في الجو أقل بنحو سبعة أضعاف: قرابة 10.5 ثانية.
لكن الغاز في الخزان لا يبقى بدرجة حرارة الغرفة. فمع انخفاض الضغط يتمدد النيتروجين المتبقي ويبرد. رأيتم ذلك في علبة الهواء المضغوط لتنظيف لوحة المفاتيح، التي يتجمد سطحها. الغاز الأبرد يخرج أبطأ، وقرب النهاية لا يعود الضغط يسرّع النفث كما ينبغي. وبعد تصحيح ذلك تبقى السيارة في الجو 8.3 ثانية عند 380 ضغطًا جويًا و8.5 عند 690. الضغط بالكاد يغيّر النتيجة لأننا نأخذ كتلة الغاز من موراڤي. لو ضغط 690 ضغطًا جويًا كمية أكبر من النيتروجين في الخزانات نفسها لطالت الرحلة، لكن رقم الـ250 كغ حينها يكون خاطئًا.
أربعون دقيقة عند الضاغط لكل ثانية في الجو
والآن الجانب الآخر. يقول موراڤي إن ملء الخزانات كلها بسعة 600 لتر يستغرق اليوم من ست إلى سبع ساعات، وتأمل تسلا في خفضه إلى نصف ساعة.
ست ساعات من إعادة الملء مقابل ثماني ثوانٍ ونصف من الطيران تعني أكثر من 40 دقيقة عند الضاغط لكل ثانية فوق الأرض. وعند سبع ساعات يصبح الرقم نحو 50.
والطاقة ليست قليلة هي الأخرى. حتى ضاغط مثالي بلا أي فقد سيستهلك من 36 إلى 39 كيلوواط ساعة لضغط 250 كغ من النيتروجين، حسب الضغط. أما الضواغط الحقيقية فتسخن وتستهلك أكثر. للمقارنة، اشترى البيت الأمريكي المتوسط نحو 30 كيلوواط ساعة من الكهرباء يوميًا في 2022. خزان واحد مقابل ثماني ثوانٍ من الطيران يكلّف طاقة أكثر مما يستهلكه بيت في يوم كامل.
ما لا نعرفه
الحساب قائم على افتراضات. لم تنشر تسلا ضغط التشغيل ولا نوع الغاز بدقة. ورقم 1,700 كغ يصف على الأرجح نسخة بلا الخزان الإضافي بسعة 400 لتر، وRocket أثقل معه. وسرعة النفث سخية. وبعض الغاز يذهب إلى الفوهات التي تبقي السيارة متزنة وتديرها. كل تصحيح من هذه يقصّر الرحلة فقط.
لم تعلن تسلا زمن الطيران لكل خزان. وبعد الحيلة الأولى قال إيلون ماسك إنها «ليست بالضرورة سيارة مُحسَّنة للسلامة»، وتقول تسلا إن Rocket غير معتمدة للطرق العامة.
والقفز فوق الازدحام المروري مستبعد أيضًا. افترض أن الطيران إلى الأمام مجاني وأن الغاز لا يُستهلك إلا في إبقاء السيارة في الهواء. ثماني ثوانٍ بسرعة 60 كم/س تقطع نحو 130 مترًا، أي نصف مبنى سكني في المدينة. أما أول رحلة لطائرة الإخوة رايت في 17 ديسمبر 1903 فقد استمرت 12 ثانية. طائرة من الخشب والقماش بقيت في الجو قبل 123 عامًا أطول مما تبقى سيارة طائرة في 2026.
