أكبر عبّارة كهربائية في العالم تحتاج مقبسًا بحجم مدينة كاملة

16 ميغاواط. بحسب بابلو لوبيز، مدير عمليات «بوكيبوس» في كولونيا ديل ساكرامنتو بأوروغواي، هذا تقريبًا ما تستهلكه المدينة كلها. وهي أيضًا ما يوفّره شاحنان في ميناء المدينة، بُنيا من أجل عبّارة واحدة. «هذه هي الطاقة التي تحتاجها مدينة كولونيا بأكملها، ولهذا كان لا بد من مدّ خط مستقل»، شرح لوبيز في خريف 2025 عندما بدأ التركيب.

تحمل العبّارة اسم «تشاينا زوريّا» تيمّنًا بالممثلة الأوروغوايانية التي كانت صديقة مقرّبة لمؤسس «بوكيبوس» خوان كارلوس لوبيز مينا، وهي أكبر سفينة تعمل بالبطاريات بُنيت على الإطلاق. في 22 أكتوبر 2026 بدأت الخدمة التجارية عبر نهر لا بلاتا بين بوينس آيرس وكولونيا، ونقلت في رحلتها الأولى أكثر من 700 راكب. بنتها حوض «إنكات» الأسترالي. تبيّن أن بناء سفينة تعمل بالبطاريات أمر ممكن، أما الصعوبة فكانت في كل ما حولها. فقد عبرت العبّارة المحيط حمولةً على سطح سفينة أخرى، وهذا غير مستغرب: فبطارياتها تكفي لنحو ساعة ونصف من التشغيل فقط. وعلى اليابسة احتاجت إلى مقبس بحجم مدينة.

مئتان وخمسون طنًا في أربع غرف

يبلغ طول العبّارة 130 مترًا وعرضها 32 مترًا. تتسع لـ2100 راكب و225 سيارة، وتحت سطحها، في أربع غرف بطاريات منفصلة، توجد 5016 وحدة بطارية يبلغ وزنها نحو 250 طنًا في المجموع. وهي تخزّن أكثر من 40 ميغاواط ساعة. وتقول «إنكات» إن هذا أكبر بأربعة أضعاف من أي بطارية رُكّبت على سفينة من قبل.

من الأسهل تخيّل 40 ميغاواط ساعة بعدد السيارات. فإذا كانت بطارية سيارة كهربائية كبيرة بسعة 75 كيلوواط ساعة، فإن العبّارة تحمل طاقة نحو 530 سيارة منها. تقدير تقريبي، لكن الحجم واضح: 225 سيارة تقف في المستودع، بينما تحمل البطاريات شحنة أسطول يزيد على ضعفي هذا العدد.

وبتقدير «إنكات»، يكفي ذلك لـنحو 90 دقيقة من التشغيل. أما عبور لا بلاتا، البالغ نحو 55 كيلومترًا، فيستغرق 75 دقيقة، ولذلك يجب شحن العبّارة بعد كل رحلة في كلا الميناءين. تدير ثمانية محركات كهربائية ثمانية نفّاثات مائية، ولا يوجد محرك ديزل للدفع.

وأكثر ما لفت الركاب الأوائل هو الهدوء. فبحسب بيريل، سافر أكثر من 700 شخص في الرحلة الأولى دون ضجيج محركات ودون اهتزازات ميكانيكية مزعجة. أما كريغ كليفورد، المدير العام لـ«إنكات» الذي كان على متنها، فقد توقّع ذلك تمامًا: قال إن أكثر ما سيفاجئ الناس هو أن الطنين المألوف للمحرك اختفى ببساطة.

أسرع عبّارة وخليفتها البطيئة

لدى «بوكيبوس» مقارنة بديهية. فقبل «تشاينا زوريّا» كانت أكبر سفنها «فرانسيسكو»، وهي أيضًا من صنع «إنكات» واشتهرت بسرعتها. وتُدرجها موسوعة غينيس للأرقام القياسية ضمن سجلاتها أسرع عبّارة في العالم، بسرعة 58.1 عقدة، أي نحو 107 كم/س. وتحمل «تشاينا زوريّا» ضعف عدد ركاب «فرانسيسكو».

كان يُفترض أن تشبهها العبّارة الجديدة. فتصميم 2019 كان يضم أربعة محركات تعمل بالغاز الطبيعي المسال، ويُفترض أن يبلغ نحو 37.5 عقدة. ثم طلبت «بوكيبوس» من الحوض دراسة نسخة تعمل بالبطاريات، وفي عام 2023 جرى تغيير التصميم أثناء البناء. ووصف رئيس «إنكات» روبرت كليفورد ذلك بأنه قفزة مقصودة لا خطوة تدريجية: تقلّبت أسعار الوقود، وصارت البطاريات أرخص، وأصبح الشحن أسرع بكثير.

أما لوبيز مينا نفسه فعبّر عن الأمر بأبسط من ذلك. «عندما سنحت فرصة بناء سفينة كهربائية، لم نرد انتظار التالية. أردناها أن تكون هذه»، قال في سبتمبر 2026.

دُفع ثمن هذه القفزة من السرعة: فسرعة التشغيل للعبّارة الكهربائية محدّدة بـ25 عقدة، أي نحو 46 كم/س، والفارق واضح عند مقارنتها بشقيقتيها العاملتين بالغاز.

وقال بابلو لوبيز إن السفينة تستطيع تقنيًا أن تسير أسرع، لكن استهلاك الطاقة سيصبح مرتفعًا جدًا. ففي الماء تزداد المقاومة أسرع من السرعة، فيلتهم كل عقدة إضافية حصة غير متناسبة من الشحنة.

عبر المحيط على سطح سفينة أخرى

أكبر سفينة كهربائية في العالم لا تستطيع عبور محيط بقوتها الذاتية. فبطارياتها تكفي لعبور قصير واحد، والرحلة من تسمانيا إلى أوروغواي، بحسب إنفوباي، قطعت أكثر من 15 ألف كيلومتر بحرًا.

لذلك سافرت العبّارة على متن سفينة أخرى. فقد أنزلت السفينة نصف الغاطسة «بلاك مارلن» التي يبلغ طولها 217 مترًا سطح حمولتها في نهر ديروِنت قرب هوبارت، وجرى وضع العبّارة فوقه، ثم ضُخّ ماء الصابورة للخارج لرفعها عن سطح الماء. استغرقت الرحلة نحو 40 يومًا. وانطلقت متأخرة بأشهر عن الموعد المقرر، لأن وصول «بلاك مارلن» تأخر بسبب اضطرابات في مضيق هرمز. وفي 12 سبتمبر 2026 أُنزلت العبّارة إلى الماء في ميناء نويفا بالميرا الأوروغواياني، ورافقها قاطرتان إلى كولونيا. ودخلت الخدمة بعد أكثر من عام على الموعد الذي حدده الحوض في 2023.

مدينة على المقبس

في هذه القصة تهمّ الأرصفة بقدر ما تهمّ السفينة. فمن أجل سفينة واحدة، حصلت كولونيا على شاحنات وكابل جديد ومحطة فرعية بتكلفة نحو 20 مليون دولار، وفي النهاية يدفع المشغّل، جزئيًا عبر فواتير الكهرباء المستقبلية.

يستغرق الشحن الكامل نحو 40 دقيقة بتقدير «إنكات». وقال بابلو لوبيز إن الشحن يتناسب مع زمن تبديل الركاب. فالعبّارة تشحن بينما تنزل السيارات وتُفحص التذاكر، ويكاد الجدول الزمني لا يتغير.

وبالنسبة لأوروغواي، فإن زبونًا كهذا مفيد حتى. فقد ذكّرت أندريا كابريرا، رئيسة شركة الكهرباء الوطنية «UTE»، الحضور في حفل تقديم العبّارة بأن 98% من كهرباء البلاد تأتي من مصادر متجددة. وفي عام 2024 أوضح لوبيز مينا أن توليد الكهرباء في أوروغواي يبلغ أحيانًا 120% من الطلب، دون مكان لتخزين الفائض. وعبّارة تشحن بعد كل عبور تستطيع تحويل جزء من هذا الفائض إلى رحلات.

ما الذي تثبته هذه العبّارة وما لا تثبته

حتى الآن تثبت أمرًا واحدًا: يمكن لعبّارة ركاب كبيرة أن تعمل بالبطاريات وفق جدول زمني، شرط أن يكون الخط قصيرًا وأن تتوفر على الشاطئين شاحنات قوية. وتقول «إنكات» إنها تبني بالفعل ثلاث عبّارات كهربائية أخرى، طول كل منها 129 مترًا، للمشغّل الدنماركي «مولسلينيين».

أما الخطوط الطويلة فما زالت بعيدة المنال، وكذلك المحيط المفتوح. فنقلًا عن المشغّلين، يورد نيو أطلس وفورات في الوقود قدرها 4.5 مليون دولار سنويًا وفترة استرداد تتراوح بين خمس وثماني سنوات. هذه توقعات لا نتائج. وحتى «بوكيبوس» لا تحدد مدى دقيقًا. «في الواقع العملي سنرى الاستقلالية الحقيقية. في البحر تتفاوت أكثر مما على اليابسة»، حذّر بابلو لوبيز.

أما بالنسبة للركاب، فسعر التذكرة أهم من أي رقم قياسي. وهذا السعر يشمل الآن طاقة مدينة كاملة تُسحب عند الرصيف، وسعر هذه الطاقة تحدده شركة الكهرباء. كان المورّد الرئيسي للمشغّل شركة الوقود. أما الآن فهو الشبكة. وقد فهم لوبيز مينا ذلك منذ 2024، بينما كانت السفينة لا تزال قيد البناء. «أحتاج إلى أن أطلب خصمًا: بتكاليف أقل نستطيع خفض الأسعار»، قال حينها.